3月20日最新消息，时隔一年，关于东航MU5735坠机事故，民航局终于公布了新进展！

听到这个消息时，不少人比较激动，因为事故的原因终于要有了一个交代，看完通报之后，很多人表示“似懂非懂”根本没有看到大家关心的结果问题。

两个黑匣子早在一年前就已经找到，为啥至今没有调查出原因？空难调查为啥这么难？接下来让我们来了解一下。

2022年3月21日，一架型号为波音737—800型客机的MU 5735，从昆明长水机场出发飞往广州白云机场，突然发生了坠毁。

根据公布的数据来看，MU 5735在起飞64分钟之后，飞机已经出现偏离巡航高度8900米开始垂直快速下降，只用了两分钟，就坠毁于坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县坡埌南镇莫埌村，整个过程仅用了两分钟，机上123名旅客，9名机组成员，全部不幸遇难。

而今天是MU5735东航客机事故一周年，根据《国际民用航空公约》规定，必须要在一年内给出最终的调查报告，如果没有报告的话，也必需要发布临时声明，向外界告知事故的进展情况。

进展通报情况：截至目前，技术调查开展了现场勘察，资料检查，人员访谈，实验分析等大量工作，由于本起事故非常复杂，极为罕见，调查还在持续深入进行中，后续，技术调查组将在前期工作基础上，继续开展原因分析及实验验证等工作，并根据调查进展情况，及时发布相关信息。

从通报中看出，目前调查小组还没有找到头绪，所以坠机原因目前还不知晓，要想进入实验模拟阶段，还需要漫长的时间等待。

空难可不是一件小事情，一旦发生光是调查流程就特别复杂。

第一时间是立马搜寻救援，塔台一遍遍通知失联的飞机等待对方的回应，确认坠毁以后，开始对事故现场进行调查，然后进行研究实验验证，分析出坠机的原因，再由官方向外界发布公告，包括安全建议的落实整改。

所以整个流程特别麻烦，很多人认为只要能找到飞机上两个黑匣子，就能找到飞机坠毁的主要原因。

东航MU 5735在2022年3月21日坠毁之后，也确实找到了两个黑匣子，只需要修复破损的数据，再送到波音公司进行破解，不就能找到真正的原因吗？

现实真的会这样吗？接下来我们再了解一下黑匣子。

飞机上一共有两个黑匣子，一个在驾驶舱，一个在飞机尾部，体表颜色为橘黄色。

这是两个不同的黑匣子，一个是“驾驶舱语音记录器”，另一个是“飞行数据记录”。

而这两个记录器却有着不同的大作用。

驾驶舱语音记录器—这好比就是一种录音机，能够记录飞机上各种通话，比如飞行员，机长，空中乘务员之间的对话。

只要找到了这个黑匣子，就能了解到飞机在出事之前和出事时一些比较重要的对话信息。

飞行数据记录器—这种记录器主要就是记录飞机的一些数据，比如飞行速度，高度，舵面的偏度，发动机转速等等，都是记录在飞行数据记录器里面。

一旦在飞行的过程中，飞机的飞行速度，高度或者是偏度以及发动机转速出现异常，就会立马记录下来。

所以发生空难之后，这两个黑匣子，就是特别重要的关键性证据，只要能找到排查空难的原因也简单很多。

中国民用航空局在这次通知公告里，明确的表示：有关部门对事故开展的深入细致严谨的技术调查工作，一年来，技术调查组对飞机残骸进行详细检查，确定坠地前飞机关键操纵部件可能的工作状态，而且又对100余件重要财骸进行实验，还分析了损坏原因，对MU 5735机组成员的资质能力，航班运行，飞机适应维修，航空公司组织管理等情况展开了全面调查。

所以不是不公布事故原因，而是本次事故特别的复杂，极为罕见，调查组还没有头绪，正在深入调查进行中。

虽然黑匣子有很重要的数据资料，但却不是判断飞机事故的唯一标准，因为外界影响可能性比较多，需要长时间调查分析实验，才能得出最终的原因。

然后再进行模拟，推演，看看飞机坠机原因，是不是真的如同实验结果一样，而整个过程并不是一两年就能调查清楚的。

毕竟这不是一个小事情，在没有完全调查清楚之前，没有强有力的证据之前，绝对不能盲目的猜测和公布。

所以大家一定不能盲目的猜测，而是等待官方给出的公告通知。

虽然此次通告并不是说明飞机坠毁的原因，但是大家不要气馁，一定要相信中国民航局的能力，本身飞机坠毁是一件比较复杂的事情，要想在一年之内得出结果，肯定是不可能的事情。

特别是面对MU 5735这么复杂的事故，所以需要等待的时间也比较漫长。