在前两天发了大众EA888第五代Evo5的文章后，有些粉丝在问我究竟2.0T发动机还有多少性能潜力。其实，在汽车进入电动化时代以后，大排量的发动机逐渐退出舞台，以曾经我们认为家用为主的2.0T逐渐成为市场上一般车型发动机排量的天花板了，甚至性能车也开始进入2.0T时代。2.0T的4缸涡轮增压发动机在目前的技术环境下确实有着非常惊人的性能极限，今天我们一起来看看量产的原厂2.0T发动机的极限。

大众集团的EA888发动机可以说是最著名的2.0T发动机了，从诞生至今进行过多次升级，目前最新公布的的第五代EA888高功率版本250kW，也就是340匹马力，这绝对是非常强劲的量产发动机性能表现了，大众的神机排到第三名似乎是有点不太甘心，但是后面的角色确实更强。

另外，补充一些EA888曾经的官方魔改的历史，虽然这些版本没有最终量产，但是确实够疯狂。回到十年前的2014年，当时的汽车研发环境远没有现在这么卷，各大车厂日子过得很滋润，很多天马行空的工程师主导的项目层出不穷。其中奥迪TT和大众GOLF的工程师看到了EA888发动机铸铁缸体在性能改装上的超强潜力，为了炫技，分别开启了对EA888的爆改项目：

（2）大众GOLF R400

大众R部门的工程师为了展示其工程实力，展示了一款高尔夫GOLF R400的车型，以回应当时奔驰AMG部门在小型掀背性能车上的竞争。GOLF R400采用了一台魔改的EA888发动机，把EA888的性能提升到了394马力。这台车曾经在2015年的北京车展上首秀。

（1）奥迪TT420

在GOLF R400的概念车展示后，奥迪的研发主管坐不住了，他们决定要搞一台EA888车型，马力必须要超过GOLF R400，预计就出现了奥迪TT420 概念车，TT420的输出功率提升至 414 马力——较功率为 394 马力的高尔夫 R400 概念车超出 20 马力。

这台奥迪TT420概念车采用EA888三代发动机魔改，更换超大的涡轮，以及增加了额外的乙醇喷射系统，最高性能达到414马力，峰值扭矩450Nm。这个实际上已经不是大批量生产的方案了，只能说明发动机硬件上有这个潜力。

奔驰在2.0T这一档的发动机性能上一直是非常强大的存在，AMG专门打造的2.0T性能机非常强大，之前的M113已经是让人惊叹了，后期全新开发的M139 2.0T发动机几乎可以说是当今最强原厂量产车2.0T发动机。

M139发动机的普通版本就能够达到387马力（285kW），S版本性能高达421马力（310kW），500Nm。而且也是一人一机带签名的的AMG工匠装配方式生产。

M139有横置和纵置版本，横置版本匹配传统的横置平台A/B级车的AMG版本。

纵置版本M139L配合混合动力系统，直接替代了原来AMG高性能车型的双涡轮增压V8。

你是不是有疑问：为啥这么强大的奔驰M139还只能排第二名呢？因为第一名确实是非常变态的存在。

这个第一名是一台离经叛道的三缸超跑发动机。柯尼塞格专门为Gemera开发了一款全新的三缸2.0T发动机，别看这台发动机排量小还是三缸，但是其一系列性能指标绝对配得上超跑动力的水准。

这台发动机的额定转速可以达到7500 rpm，红线转速8500rpm,额定功率达到600马力，也就是440千瓦kW，绝对是当之无愧的最强2.0T。

柯尼塞格用这台2.0T三缸发动机创造了堪比V10的性能，确实是非常夸张！

这台三缸发动机最具代表性的技术有两个：无凸轮设计和顺序双涡轮增压。这两个技术紧密结合，绝对是非常有想象力的设计。无凸轮轴设计可以让气门具备极高的控制自由度，带来和内燃机燃烧控制上很多新的可能性。比如：

1、在低负荷下，每个气缸的两个进气门中只有一个打开，这可以增加缸内气体运动，产生更好的雾化效果。

2、这个发动机的两个涡轮增压器和其他双涡轮增压的概念完全不同，每个气缸的两个排气门中的一个和小涡轮增压器相连，另一个和大涡轮增压器相连。在低转速下，只有小涡轮增压排气门打开，提升发动机的动态响应。在超过3000转以后，大涡轮增压排气门打开，从而实现高性能。

不过，这台发动机注定于绝大多数人无缘，如果想体验最强2.0T，奔驰AMG的M139是不错的选择！