大众最近上市了全新途昂Pro，除了全新非常年轻化的外观设计以外，最大的亮点就是其匹配的第五代EA888发动机EVO5了。这款被业内视为"末代神机"的全新EA888究竟有啥看点，今天来简单总结一下几个主要的看点，咱们捡重点说，比官方介绍的要更深入一点：
大众全新的EA888 EVO5发动机的性能来到了200kw，400Nm的水平，确实是有很大的提升。其重大技术升级主要包括：全域λ=1的燃烧系统，500bar超高压燃油直喷系统，可变截面涡轮增压，水冷中冷器，紧耦合颗粒捕捉器GPF等。
1、全新的燃烧系统可能很多人觉得200kw，400Nm的性能和那些性能最强劲的2.0T相比并不是说太高，实际上考虑到其采用了全域λ=1和VTG可变截面涡轮增压器技术都是为了提升效率存在的，本身上对性能是有非常的制约的，在这种设定下能达到如此高的性能从技术上说确实是非常厉害的。主要的原因如下：
（1）全域λ=1就意味着无法使用加浓来冷却排气温度，从而使得在高转速功率输出的时候排气门和整个冷却系统都要承受非常大的热负荷，之前为什么全域λ=1一直在增压发动机上无法实现主要原因也是无法克服这些挑战。
（2）VTG可变截面涡轮增压器的特点是通过改变废气经过涡轮的截面积，从而不同的发动机工况下使涡轮机都保持较高效率。但是VTG并非为高性能而生，其主要目的是提升增压器在各个工况整体的效率。单就高转速高性能的工况来讲VTG在这个位置的效率和耐温特性提升都存在很大的困难。
但是全域λ=1的燃烧系统在排放方面的巨大优势，尤其是其可以满足实际道路驾驶排放RDE的苛刻要求，这让其成为适应未来排放法规的必然技术选择。
2、500bar超高压燃油直喷系统在EA888 EVO5上采用了目前量产车的最高压力的500bar直喷系统，相对于EA888 GEN3的350bar喷射系统，500bar系统是一个技术上的飞跃。更高的喷射压力理论上会带来更好的颗粒物PN和PM排放水平。
在如此高的喷射压力下大众仍然保持了侧置喷油器的经典设计，这对于如此高的喷射压力来讲在喷射策略和缸内气体运动方面也需要非常高明的设计，因为高的喷射压力+侧置喷油器带来的最大风险就是汽油更容易直接接触到缸壁，从而通过活塞运动进入油底壳中，从而引起机油稀释问题，大众在EA888 EVO5的开发过程中应该是对此做了非常多的优化的。
同时，为了适应500bar的喷射系统的驱动需求，EA888 EVO5把高压油泵的驱动由原来的凸轮轴驱动调整为缸体上安装的进气侧平衡轴来驱动，这应该也是第一款采用此种驱动方式的发动机。由于凸轮轴的转速是曲轴的二分之一，而平衡轴的转速是曲轴的两倍，这样可以为500bar高压系统提供充足驱动力。
3、紧耦合颗粒捕集器GPF这次大众将三元催化器和颗粒捕捉器GPF在布置上进行了集成，放到了靠近发动机排气口的位置，这种紧耦合设计可以让GPF更加接近发动机，容易获得更高的排气温度从而实现再生，避免了GPF容易堵塞的问题。
4、铸铁缸体EA888 EVO5虽然有众多非常大的创新技术，但是在缸体材料上却非常保守，没有升级为铝缸体，而是坚持一直以来的铸铁缸体设计。也许大众认为这是EA888系列的终极版了，进行缸体材料这种大的变化风险太大而且没有必要。
总结：大众的EA888在国内被称为神机，除了其保有量超级大以外，其每一代其实都在进步。相对于同时代的其他竞争对手都是推倒重来设计全新的2.0T产品不同，EA888自诞生以来一直都是小步快跑，不断迭代优化，其口碑近些年其实一直在上升。虽然目前燃油车新发动机在宣传声势和关注度上已经完全无法和冰箱、彩电、大沙发、自动驾驶等新能源车的热点相比，但是我觉得实实在在进行发动机的改进优化，同样能够做出经得起检验的好产品。EA888在EVO5后面还会有进一步的更新么？我觉得下一步在混合动力的应用上应该是一个方向，让我们拭目以待！
