8月3日，奥迪在柏林绿色科技节上展示了科技赋能绿色生活的可持续发展成果，涵盖电动转型、以人为本、环境影响和合作共赢等主要方面。

奥迪此前曾发布Vorsprung 2030”全球战略：2026年起，奥迪全球范围内推出的新车都将为纯电动车， 2033年，奥迪将在全球逐步停止内燃发动机的生产（中国或除外）。

为此，未来5年内奥迪对新车型项目的预投资将达到370亿欧元，其中180亿欧元用于电动及混动领域。在中国市场，奥迪及将于本土友商协作，总投资150亿欧元。到2025年，奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型，在全球市场将有超过20款纯电动产品。

除此以外，奥迪正打造覆盖家用及公共充电场景的完善充电体系。在家用充电方面，奥迪提供免费的奥迪品牌充电墙盒和专业勘测及安装服务；在公共充电方面，截至2021年底，奥迪专属App覆盖了25万个公共充电桩，提供从搜索导航到支付充电的全流程功能。

人事结构方面，根据计划，到2025年，奥迪将投入超过5亿欧元用于支持员工发展，并将在数字化和电动化领域创造多达2000个新的就业岗位。同时，奥迪还提倡终身学习，为员工提供定制化的高级培训项目，以及持续到2029年的就业保障。

根据《巴黎协定》，奥迪承诺最迟将在2050年实现净零碳排放（所有温室气体排放为0）。为此，奥迪在全球范围内持续推进的“零排放计划（Mission：Zero）”，围绕脱碳化、水资源利用、资源效率和生物多样性四个核心行动领域，在生产和物流环节减少碳足迹。

奥迪计划到2025年，实现全球所有自有生产基地净碳中和，并将全力支持中国实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的战略目标。

来看进度，2018年，奥迪布鲁塞尔工厂成为世界高端汽车领域首个实现碳中和的大规模量产工厂，奥迪匈牙利工厂也已于2020年实现碳中和。在中国，一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂均已实现100%利用可再生电力生产。另外，刚刚在长春动工的奥迪一汽新能源汽车生产基础，将成为中国首个深入贯彻“零排放计划”的生产基地。

目前，奥迪旗下车型上大量采用由再生材料或环保材料所制成的零部件，比如Q4 e-tron（海外版）有27个部件是由工业生产废料等再生材料制成，包括地台垫、行李箱内衬、绝缘和滤震材料等；奥迪e-tron GT则采用了由低碳铝制成的20英寸轮圈。另外，在中国，奥迪还通过创新推出的LOGISTICS升级版产品运输及包装方案，将塑料薄膜包装使用量降低了三分之一。

据了解，仅2021年，奥迪供应链碳排放就减少了超过48万公吨。

奥迪供应链为可持续发展做出的努力不仅包括降低碳排放，还有高效、可持续地使用自然资源。例如，“铝闭环”（使用回收铝）、玻璃回收（循环利用受损的车窗玻璃）、化学回收（热解工艺回收混合汽车塑料碎片）以及电池回收（将废旧电池转变为移动储能装置）。

以“铝闭环”回收项目为例，仅2021年，奥迪就减少了超过19.5万吨碳排放，与上一年相比多减排了约3万吨。而奥迪也是首家获颁“全球铝业管理倡议监管链证书”的汽车制造商。据了解，仅2021年，奥迪供应链碳排放就减少了超过48万公吨。

除了对铝废料实施材料回收处理以外，奥迪还计划推进受损玻璃回收项目。据了解，相比生产新车窗，回收利用大灯、侧窗、前窗和后窗等受损玻璃，将大幅减少对能源和石英砂等原材料的消耗，最多可降低30%的碳排放。目前，奥迪正携手合作伙伴Reiling Glas Recycling、圣戈班玻璃、圣戈班汽车玻璃系统开展汽车玻璃回收试点项目，回收生产的新车窗将用于奥迪纯电动车型。

在塑料回收方面，奥迪同样积极推动供应链二次材料的使用。据了解，奥迪已与卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）合作，研究一种可以将混合汽车塑料碎片进行循环使用的工艺，该工艺将适用于高应力部件。经过化学回收，混合塑料可以加工为高质量的裂解油，进而取代塑料生产中的原油。据研究，回收的再生材料将有一半以上可再度用于汽车生产。

闭环理念还体现在废旧电池的二次利用中。作为新能源汽车的核心部件，电池的回收再利用一直引人关注，因为废旧电池的随意丢弃会带来严重的环境污染以及资源的浪费，同时其回收再利用的空间也较大。而由奥迪环境基金会资助的德印初创公司Nunam正致力于将废旧电池转变为移动储能装置，通过这种方式，回收后的电池将被赋予“第二次生命”。

未来，该项目还将进一步拓展，将二次电池模组运用于电动车。作为试点项目的一部分，2023年初，第一辆由奥迪e-tron回收电池供能的电动人力车将在班加罗尔推广使用。