文|史说百家

编辑|史说百家

中国的船舶行业虽然在国际上起步比较晚，但是最近这些年以来，中国的船舶行业发展的也一直有声有色。

而承建了我国第一艘自研航空母舰的大连船舶重工集团，也就是大连造船厂，自然是其中首屈一指的存在，号称“共和国海军舰艇的摇篮”。

然而木秀于林风必摧之，虽然大连船舶重工集团在平日里一直谨小慎微，但有时候还是难免会有失手的时候。

之前大连船舶重工集团就在一次和挪威的公司合作的时候，不小心落入了对方的圈套，不仅130亿的订单打了水漂，还背上了20亿的负债，一度申请破产。

作为制造了辽宁舰和山东舰这两艘航母的大连船舶重工集团，究竟为何会因为一家挪威公司而濒临破产？这背后是否有什么原因？

大连船舶重工集团这个名字大家或许不太熟悉，但是提起他的另一个名字，大连造船厂，或许大家就知道了。

这家公司在1898年6月10日，也就是清朝戊戌变法的前一天就已经成立了，距今已经有了125年的历史，只不过那个时候的它还不叫大连造船厂。

这一百多年的时间当中，大连造船厂可以说是经历了数不清的磨难，虽然一开始的大连造船厂只是一家普通的小公司，但是在后来中国大地风雨飘摇的那段岁月之中。

大连造船厂先后经历了沙皇俄国的统治以及日本法西斯的占领，但是始终没有倒下，而是顽强的撑了过来。

直到新中国成立之后，大连造船厂的生活终于好了起来，工厂也正式改名为大连造船厂，不过虽然名为造船厂，但是它会的东西却不只是造船。

只要是和船有关的东西，只要当时的中国能够造的出来的，它就也能够造的出来，所以与其说是一个造船厂，不如说它是一家重工业公司。

不过这样其实也有弊端，那就是会的东西太杂了，导致没有办法将所有的地方都兼顾起来，因此还经常出现各个不同的部门之间相互扯皮的情况。

为了改变这种状况，上级决定将大连造船厂原本的一些部门都给拆分出来，独立经营，一方面减少了大连造船厂的负担，另一方面也让国内的船舶行业的生态变得更好了。

之后大连造船厂的两个厂区又被进行了分隔管理，中国也多出了一个大连造船新厂，之后两个厂区又进行了一番改制分别称为了大连新船重工有限公司和大连造船重工有限公司。

直到2005年的时候，国内的船舶制造业已经发展起来，不再需要人为的创造造船公司之间的竞争之后，两个公司才重新合并起来，建立了大连船舶重工集团。

这个时候我国正在筹划建造第一艘航母，所以大连船舶重工集团理所应当的扛起了这个重担，开始对从乌克兰买来的瓦格纳号航母半成品进行翻新改造，在掌握了建造航母的技术之后，又建造了中国第一款自主研发的航空母舰山东舰。

建造了中国的第一艘航母之后，大连船舶重工集团在国际上的名号算是彻底打响了，虽然是一个有能力建造航母的公司，但是作为一个家大业大的公司，不可能就指望着几年才造一艘的航母来生活吧？

但是国内就这么大，能用到自己的地方其实是有限的，所以事业已经开始起步的大连造船厂，迫不及待的想要将自己的业务拓展到海外。

毕竟虽然大连造船厂名为船舶公司，但并不是真的只会造船，国内的很多海上石油钻井都是大连造船厂制作的。

恰巧当时挪威的西卓尔公司总裁也想要将公司的业务拓展到中国，两家抱着相同目的的公司自然而然的就凑到了一起。

虽然这家挪威公司要找人订购的是海上钻井平台这种不是大连造船厂本行的东西，但是作为一个连航母都能造出来的公司，大连造船厂怎么可能连几个钻井平台都搞不定。

经过双方的一番协商之后，西卓尔公司最终决定和大连造船厂签订一份130亿美元的订单，向我们购买八个海上钻井平台。

尽管当时的大连造船厂在国际上已经有了知名度，也和一些其他国家有过合作，但是这样大的一个订单还是第一次接到，所以在船厂的眼中，这是大连造船厂进军国际的一个重要里程碑，绝对不能有任何一丁点闪失。

所以为了能够顺利拿下这个百亿订单，我们在签合同的时候做出了非常巨大的让步，以至于有人说，这份合同其实就是一份“不平等合同”。

之所以会有这样的说法，还是要从双方签订的合同说起，合同的第一条就是要求大连造船厂尽可能的压低成本。

对于海上钻井平台这种重要的工具来说，不论多用心那都是丝毫不为过的，毕竟这将来可是要在海上工作几十年的，万一因为要降低成本导致质量问题，那到时候问题可就大了。

而且成本这种事情成乙方的事情，就算挪威的公司作为甲方，只需要给钱就行了，就算之后赔了，也是大连造船厂自己的事情。

不过毕竟是第一次做这种国际上的大生意，我们为了尽快在国际上打响名头，只能选择答应了下来。

然而对方接下来的要求更加过分，他们竟然要求这八个海上钻井平台，每个都要有自己的“特色”。

通俗一点的说，就是不能和市面上的钻井平台一样，而是要做到和其他钻井平台完全不一样，这个问题我们也答应了下来。

之后对方更加过分，西卓尔公司竟然在高要求的情况下，还要减少付给我们的定金，职员椅付给我们13亿美元当作定金。

而建造这八个海上钻井平台，光是成本就最起码要三十亿美元，更不要说对方还有这么多要求了，也就是说，想要完成这个订单，我们需要先自己往里面垫付最起码二十亿。

定金这种东西，就是在交易当中，为了防止对方中途赖账而设立的，现在西卓尔公司只愿意支付十分之一的定金，就代表着如果对方违约的话，我们只做出来的钻井平台就砸在自己手里了，毕竟这个东西其实是订制品，不是通用的，对方不要的话就和废铁没什么区别。

所以才会说西卓尔公司给出的合同，是一个“不平等合同”，况且在合同当中还有一条是，那就是如果日后双方需要打官司，就必须到挪威的地方法院打官司。

这个不用说都知道，如果要打官司的话，一个挪威的地方法院肯定是会向着作为挪威本国公司的西卓尔的。

这一点大连造船厂当然看出来了，不过当时造船厂的人们急着证明自己，所以即便是这份合同当中全部都是“坑”，最后还是捏着鼻子认了下来。

之后为了这个项目，大连造船厂将除了制造山东舰以外的大部分的精力都放在上面，就是为了早日完成协议，们的夜长梦多。

但是就在马上就要完成时候，西卓尔公司却突然单方面的提出要和我们解约，为了这个项目，我们已经搭进去了不知道多少钱了，公司也欠了十几亿的债务，现在解约的话，这些钱岂不是全部都打了水漂了？所以这种要求，我们是断然不可能接受的。

最终双方不可避免的打了一场官司，而根据合同的内容，这场官司必须在挪威的地方法院上大，所以不出意外的我们败诉了，而且还要将对方之前支付的13亿美元定金给退回去。

经历了这一件事情之后，大连造船厂濒临破产，如果不是这几年一直在负责承建山东舰的话，恐怕当时就已经破产了。

就在大连造船厂苦苦挣扎的时候，国家终于出手了，虽然之前和挪威的合同有问题这种事是大连造船厂的责任，但是对于国家来说，大连造船厂毕竟是自己的孩子，而且还是刚刚建造了山东舰这艘中国第一艘自研航母的孩子，怎么可能坐视不理呢？

最终在2019年的时候，7家央企同时出手，帮助大连船舶重工集团进行了破产重组，之后又拿出了17.8亿的资金帮助其周转，这才算是从破产危机当中解救出来。

不过西卓尔公司做这样的事情其实并不是第一次了，之前韩国的一家船舶公司，就是在西卓尔公司的这种计谋下破产的，如今只不过故技重施了一次而已。

而且挪威作为北约的成员国，而且还是创始国之一，在很多政策上自然是和美国保持步调一致的，当时中国已经有了第一艘航母，作为最大功臣的大连船舶重工集团自然就成为了美国的目标。

再加上当时美国政府正在推行“亚太平衡”的战略，所以当初那个合同的目的现在看来非常的清晰，只是大连船舶重工集团急于求成在导致了这次事件。

如此看来，大连船舶重工集团的遭遇，是因为企业的贪功冒进造成的，不知道大家这么快呢？

END