二十多年前，我刚开始学驾照的时候，用的车就是北京1021，也就是212的货车版。

在那时，212成为很多男孩儿心中的梦想之车，也是很多越野爱好者的第一辆车。

二十多年过去了，中国早已迈入了汽车社会，“汽车产销量全球第一”也蝉联了很多年。

我们的汽车工业也早已百花齐放，尽管这几年大街上逐渐流行“方盒子”的SUV，但唯独缺少了曾经缔造中国越野历史的212，不得不说是一种遗憾。

所以，当212 T01在张掖亮相后，即刻就俘虏了不少我这样的越野老炮儿的心扉。这款越野车是中国越野鼻祖的延续，而非舶来品。

之前还看网上有人在吐槽它的设计借鉴了牧马人什么的，但其实硬派越野车的设计元素是有共识：方正+圆灯，拒绝曲线的车身。所以你看全世界的硬派越野车，其实长得都差不多，牧马人如此、老卫士如此、奔驰G如此。

212 T01的设计，在我看来，绝对是原创，并且够硬派的味儿。而且这次我在抚仙湖见到真车以后，感觉它的前后比例比坦克300和牧马人都更合理（我指越野通过性）。

试驾的感受在视频中都跟大家分享了，这里咱们唠点“干货”。先来说212 T01的车身和底盘部分。

给大家看一组官方给出的越野通过性数据：最低离地间隙235毫米（搭配标准17寸AT轮胎的情况下）、850毫米的涉水深度（我那台奔驰G500也只有700毫米）、高达40度的接近角、36度的离去角、23.6度的折转角，参数指标是全面超越当下的网红越野车：坦克300。

以硬派越野车来衡量，上面这些数据绝对称得上是出类拔萃。要知道，即便是跟动辄六、七十万甚至过百万的进口越野车比，212 T01的通过性数据也是胜出一筹，就更不用说那些国产竞品了。

我是建议大家真的要看实车，因为212 T01的悬挂高度，明显会比大部分原厂越野车的设定更高一些，相当于直接帮你升高1.5-2寸。不但使212 T01的姿态更好看，也省去消费者改装升级的麻烦，如果选装了越野包（包含软硬可调氮气减震筒、AT轮胎和电动绞盘），就可以直接豁了。

当然，很多标榜具有越野性能的城市SUV稍加改装，也能达到类似的指标。实际上，我们衡量一台车是不是真正的硬派越野车，还要看车身和悬挂部分。在我的思维里，硬派越野车必需具备三点：非承载式车身（也就是要有大梁）、至少有一根硬轴和至少两把差速锁，缺一不可。

如果用这三个标准来衡量，目前还现存于世的硬派越野车可谓屈指可数，甚至连赫赫有名的路虎卫士都不算在其中（新卫士采用承载式车身结构）。

我们再来看212 T01，非承载式车身有了，前、后硬轴有了，探险家版和检阅官版都标备2把锁（可选择3把锁），有了这些条件，再加上它的通过性数据，212 T01是妥妥的“硬汉”无疑了。

其实，212 T01还可以更“野”更“硬”。因为这款车的四驱系统和悬挂部分也都是专为越野而设计的。采用了更专业的电控机械分时四驱，有2驱、4驱高速和4驱低速（扭矩放大2.5倍）三个档位，并且配有中、后两把差速锁，亦可选配前差速锁，纯纯的硬派配置。

中锁是自动锁合的，只要选择了四驱模式，甭管高低速，动力都是被锁定在前、后50:50分配。而后锁设有控制按键，就在电子换挡杆的一侧，可手动控制开关。

除此以外，还设有8种驾驶模式，什么透明底盘啊、360度全景影像这类，全给安排上了，另外，像指南针、海拔、大气压、温度、俯仰角、侧倾角等越野时需要用到的参数，也都可以在仪表盘和中控屏幕上一目了然，基本上算是把越野装备武装到了牙齿。

最后来谈谈动力系统。之前很多人也包括我自己，担心212 T01配的这台2.0T发动机会比较吃力。

毕竟越野这事，肯定是动力，尤其是扭力越强越好，但更大排量的发动机也意味着更贵的价格和更高的油耗，不合符如今的政策和市场。所以，现在这台2.0T的四缸涡轮增压发动机与8AT的组合，就是一个性价比的最佳搭配。

最大马力有251匹，最大扭力达到410牛·米，从数据来看是市面上较为常见的2.0T动力输出，不过转速不到二千转就能达到峰值，确实是非常适合越野车的使用特性。

而且，我还特意研究了发动机舱的空间，纵置摆放一台V6是绰绰有余，这就为车主后续升级动力系统提供了便利。

写在最后

不仅发动机舱，我和工程师聊天后得知，212 T01在外观、内饰、传动和底盘等各个方面都预留了升级的接口和空间。

悄悄说一句，这台车的所有孔位都可以与牧马人（JK）的底盘部件进行无缝互换，大家是不是瞬间就打开了一个新世界。要知道，牧马人的改装件，那可是全世界最全的，懂的都懂。

以上就是我在上周去云南测试212 T01的全部所见所闻。不吹不黑，仅就事论事，说实话。

虽然212 T01还有一些小地方不够完善，但整体上212 T01的表现已经大大超出了我的预期，也让我更期待它的原厂越野改装版。有了它，还买什么坦克300和牧马人纳！