当今新能源汽车领域的快速发展，为全球各大车企带来了新机遇与挑战。有人崭露头角，有人欣欣向荣，有人跌入深渊。因此，车企的经营健康状况也因此成为各方关注的焦点。
从全球范围来看，国内外主流车企的总负债都比较高，且企业规模越大、营收越高，总负债也越高。
全球主流车企的总负债普遍很高。根据数据调查结果，2023年大众集团营收 2.5 万亿元，总负债达 3.2 万亿元；丰田营收 2.1 万亿元，总负债 2.6 万亿元；通用汽车营收 1.24 万亿元，总负债 1.48 万亿元，均呈现总负债高于营收的情况。
相比之下，国内车企总负债相对较低，如上汽集团营收 7447 亿元，总负债 6637 亿元；比亚迪营收 6023 亿元，总负债 5291 亿元；吉利控股营收 4981 亿元，总负债 4517 亿元。
有息负债能反映企业真实负债水平。全球主流车企有息负债规模庞大，多在数千亿甚至上万亿，且占总负债比例较高。比如，2023年丰田有息负债 1.7 万亿元，占总负债的 67%；大众集团有息负债 1.1 万亿元，占比 34% ；通用汽车、奔驰、宝马、斯特兰蒂斯的有息负债也达到数千亿的规模。
国内主流车企有息负债规模则相对较低，例如吉利有息负债 1082 亿元，占总负债 24%；长城有息负债 225 亿元，占总负债 17%；比亚迪有息负债 303 亿元，占比仅为6%！！
而在应付账款方面，企业规模和营收与应付账款规模相关。企业规模越大，营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大，对拉动经济增长的作用也更明显。对于车企而言，合作体量的增大，体现在财报上就是应付账款的增长。
从国内车企来看，赛力斯应付账款占营收的比例高达 84%，东风集团股份为 57%，比亚迪为 33%。而这一“应付账款占营收的比例”指标越低，表明企业未到期支付的供应商货款比例相对营收规模越低。
与此同时，车企与供应商的合作账期也有所不同，也能反应财务问题，比如，比亚迪是 128 天，上汽是140天，长城是163天。
负债是市场经济活动中的中性词，也并不可怕，毕竟谈负债要谈企业规模和营收。而且从以上数据不难看出，中国车企的负债水平并不高，其财务健康状况远比外界想象的要稳健。中国车企不仅在技术创新上有着显着成就，在财务管理和风险控制上更是展现出独特优势。
