文|渣叔罗影

编辑|渣叔罗影

比飞机还快的高铁出现了！时速高达1000公里，堪称“贴地飞行”。

据《潇湘晨报》11月20日报道，我国第一条超级高铁试验线的最后一组模组支撑凸台浇筑完成，这标志着全球在建距离最长、规模最大的全尺寸超高速低真空管道磁浮交通系统试验线主体工程画上了圆满的句号。

要知道，一般高铁的速度只有250-350km/小时，国际民航飞机速度也只有400-900千米/小时。

照这个速度计算，从北京到上海仅需20分钟。

对此有不少人好奇，超级高铁背后的技术原理究竟是怎样的？这种超高速的高铁，对于普通人来说到底实用性强不强，票价会比飞机便宜吗？

现在中国高铁发展迅速，不论是修建还是车厢设计，在全球范围内都是领先水平，甚至有很多 第三世界国家出高价购买“和谐号”动车组列车，聘请中国施工团队帮他们修建铁路。

其实在很早以前，我国列车时速就达到了350公里的速度，2008年，京津城际铁路施工完毕，这是中国高铁首次突破三百千米每小时的时速，测试期间极限速度接近四百千米每小时，平时为了考虑噪音和旅客舒适度，不会开那么快。

零八年拥有这个速度，在世界上已经是数一数二的水平，但是中国人并没有因此骄傲，而是继续深入研究，在速度方面追求新的突破。

有人算过一笔账，中国超级高铁实验线路设计时速有1000千米每小时，只需五个小时，就能从南到北横穿整个中国，这绝对是一次历史性的突破。

中国人比较低调，此前项目一直在加紧建设，然而国内很少有新闻报道施工进度。

从去年腊月开始，就陆续有新闻报道超级高铁的相关事件，另外还发布了一组数据，表示中国的高铁运营总里程超过4.2万公里，直接登顶世界第一的位置。

作为全球排名第二的人口大国，很多人出行有依赖公共交通，尤其是高铁和火车，今年第三季度，全国铁路发送旅客11.5亿人次，较2019年同期增长11.6%，可见未来还处于增长状态。

而传统的运营车辆，已经不能满足社会需求，人们需要一种更快、更可靠的出行方式。

很多商务人士都喜欢坐飞机出远门，因为飞机比大部分高铁都要快，但是飞机也有很多缺点，比如容易受到天气和航线调度的影响，一旦飞机延误，那么浪费的时间远比坐高铁时间长，另外飞机的票价也很贵，除非赶上旅游淡季机票打折，否则大多数人首选不会坐飞机。

而且坐过飞机的人都知道，飞机远不如高铁动车舒服，尤其是起飞和降落的时候，飞机颠簸的特别厉害，就算身处头等舱，体验也远不及高铁平稳舒心。

所以我国一直朝着更高速度、更安全的公共交通发展，但是坐过高铁的都知道，国内大部分高铁根本开不到三百五十千米每小时的时速，设计最大速度是三百八十千米每小时。

也就是说，我们的高铁被限速了。

专家表示，这种限速是出于安全考虑，别看高铁最大设计速度是三百八十千米每小时，其实还有的百分之十以上的安全冗余，为了旅客舒适度和铁路轨道磨损，才人为规定限速。

从事高速铁路运营的职工都知道，高铁速度只要超过五百千米每小时，就能和民航飞机抢乘客。

因为动车很少因为天气延误行程，快、准、安全一直都是高铁喊出来的宣传口号。

磁悬浮列车是我国未来的发展方向，有很多人不明白，建设一公里磁悬浮轨道就要花费上亿资金，然而磁悬浮列车票价相对比较贵，乘坐的人很少，根本就是赔本的买卖。

那么为什么还要费这么大心思，去大力发展磁悬浮列车。

这里要解释下，磁悬浮列车具有相当多优势，它的核心原理是利用电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再铺设专门的高压电网，驱动直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

之所以管它叫磁悬浮列车，是因为这种列车和轨道没有任何接触，是悬浮在轨道上的，因此摩擦力很小，唯一拖慢列车速度的就是空气阻力。

这种列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成，尽管可以使用和磁力无关的推进引擎，但在目前的大多数设计中，这三部分主要是磁力驱动。

随着技术日趋成熟，早期型号已经能轻松突破四百千米每小时的时速，相当于一眨眼（一秒）的时间，列车已经行进一百一十多米的距离，实际比很多民航线路都要快。

最关键的是，磁悬浮列车几乎没有震动，有人专门做过实验，在高速行驶的磁悬浮列车上立了一枚硬币，窗台上还放满一杯水，不管是加速还是进站停车，硬币和水都是十分平稳。

光是这一点，磁悬浮列车的体验就已经赢过大部分民航客机了。

有人好奇，磁悬浮列车和轨道没有接触，那么要怎样才能实现快速刹车呢，其实普通火车的刹车非常简单，只需拉起制动操作杆，车轮上的机械卡钳就会夹住刹车片，从而达到减速停车的效果。

但是磁悬浮列车比较特殊，由于没有车轱辘，传统的机械刹车卡钳就不能发挥作用，所以要采用磁力制动的方式，让指直线电机产生减速的磁力，牵引列车减速，最后在轨道上停稳。

这种制动方式不会损坏铁轨设施，所以可以最大幅度的控制车速，如果遇到紧急情况，磁悬浮列车也能很快做出反应，全不必担心刹车问题。

后来我国科研团队又在磁悬浮技术的基础上进行改进，打造出超导磁悬浮列车，磁控力度再次升级，速度和舒适性进一步提高。

然而中国并没有止步于此，早在2017年，就有人提出了超级高铁的概念，目标是为了追赶飞机速度，让乘客出行更安全、便捷。

2017年8月30日，新华社武汉记者胡喆和谭元斌发布消息，中国航天科工集团公司将研制时速达千公里级的“高速飞行列车”，实现超音速“贴地飞行”。

值得注意的是，1000千米每小时的时速只是设计的常规速度，理论上限远不止这个数字，专家表示，中国超级高铁的最大时速有望突破4000公里每小时，限速到1000千米每小时，只是为了安全运营做冗余。

项目的位置在大同阳高县，线路全长两公里，每年开支浩大，就是为了实验做准备，而超级高铁的原理并不复杂，最早是由国外科技大佬埃隆·马斯克提出的设想。

他觉得可以利用现有的磁悬浮技术，结合一种专门的负压隧道减小动车的风阻，这样列车运行会更加平稳，还不需要担心运营轨道上有野生动物闯入，大大提升通行效率。

但是埃隆·马斯克只是畅想，并没有为之付出实际行动，而中国早就有建设超级列车的打算，背后的原理非常简单，就是在动车组外围建立一个全封闭的隧道，保证隧道内是真空状态。

在没有风阻的情况下，列车将获得更大的动能，速度超过飞机简直是易如反掌，最关键的是，由于真空不能传声，列车运行的噪音将被彻底消除，家住火车站附近的居民，再也不用担心被高速行驶的列车打扰生活。

至于票价，官方并没有透露相关信息，专家分析称，应该和民航飞机差不多价格，毕竟超级高铁在安全、便捷的同时，避开了飞机的各种缺点，甚至有取代民航部分线路的趋势。

因此，即便是和飞机票价一样，超级高铁获得的体验也是飞机无法达到的，双方的竞争，也会拉低飞机票价，希望这一天早点到来。