“四川”位于我国西南内陆，地处我国自然地理地势第一、二阶梯交汇过渡区域，四川西部是绵延不绝的川西高原，东部是号称“天府之国”的四川盆地。金沙江、雅砻江、大渡河、岷江、沱江、嘉陵江等长江大支流贯穿四川，留下璀璨的巴蜀文化和创造了中西部最具影响力的“成渝经济圈”！

当我们翻阅大量资料后不难发现，纵观广袤的四川大地，自西向东分布着高原、山地、盆地、平原等自然地理地貌，其中以四川盆地为核心的川东区域支撑着四川经济发展的最大比重，且又以成都实力更为雄厚，在这一对比之下同属于四川盆地的其他地市经济发展状况就略显“滞后”，如何缩短川东各地的经济差距，成为四川未来发展的又一大潜在课题！

近期，一则关于沿海省份产业内迁转移的战略计划引起广大群众的关注，解读其战略内涵不难分析出这里面包括“西部大开发”战略背景下的战略扶持政策，也有面对复杂多变的国际形势环境的“战略备份”和国家战略安全考虑的因素所在，或许在新时代之下的“新三线”建设工程已然拉开了帷幕，这里不乏从广西的“平陆运河”、贵州的大数据中心、湖北的“荆汉运河”等超级工程之中可以略微窥探一二！而这一次地处西南腹地的四川再次承担起战略安全备份的功能，成为中西部地区第一个具备“新三线”功能的省份！那么以此为背景，开启四川的“川东大运河”枢纽工程时机接近成熟。

【“川东大运河”枢纽工程】：地处长江中上游的四川河流众多，水源丰沛，水网密布，是长江流域主要支流的必经之地，以金沙江、雅砻江、大渡河、岷江、涪江、嘉陵江等河流成为长江水源的主要补给来源支流。然而当我们查看这些大江大河的河流走向时不难发现，绝大多数河流走向保持了自北向南汇入长江的走势，这一保持相对平行走向的河流走向，或许是隔断川东内部交流发展的重要阻碍！打破这一天然阻碍隔阂，转化发展优势，实现四川经济发展和西南崛起的战略方针，构建贯通四川东部河道网络的“川东大运河”枢纽工程已然势在必行！

【“川东大运河”枢纽工程①号线路方案】：①号线路方案从岷江流域的成都东进连接沱江流域的德阳、绵阳，再东进至涪江的江油，嘉陵江流域的阆中，持续东进至渠江流域的达州，最后再汇入位于长江主航道的重庆万州港。（成都—德阳—绵阳—江油—阆中—达州—万州）。

【“川东大运河”枢纽工程②号线路方案】：②号线路方案从岷江流域的眉山东进至沱江流域的资阳，再东进至涪江流域的遂宁，东至嘉陵江流域的南充和渠江流域的广安，最后汇入重庆的市中心区域主航道。（眉山—资阳—遂宁—南充—广安—重庆）。

【“川东大运河”枢纽工程③号线路方案】：自宜宾北上至自贡，抵达内江，进入合川，借助嘉陵江北上达到南充，东进至达州，最后汇入重庆万州。（宜宾—自贡—内江—合川—南充—达州—万州）。

【川东大运河至汉江运河工程】：沿着嘉陵江逆流北上至汉江流域，打通嘉陵江至汉江流域的水网，实现四川与陕西之间的水路运输网络的搭建。

【川东大运河工程的战略意义】：修建“川东大运河”工程是解决四川盆地内部城市交通运输、商贸往来、水源调动、工农业发展的一大重要概念工程，这是完成实现四川成为我国战略备份省份的一大重要基础工程，是西部大开发和西部崛起的重要基础工程设计！