泰国这下赚大了？拒绝德日两国后，拿出52亿邀请中国帮忙建设高铁，一旦该项目完工，将彻底提升泰国旅游业和贸易发展。

消息一经传出，瞬间引发全球热议。

对此，日本基建专家表示，中国基建实力不足，最终无法完工还得找日德来接手。

然而不久之后，该专家却惨遭现实啪啪打脸，这是怎么一回事？

【泰国】

泰国属于热带季风气候，境内高温多雨，十分适合农耕发展，例如水稻就能实现一年三熟。

可即便如此，肥沃的土地所带来的农产品，却并没有给泰国带来庞大的财富

泰国的铁路系统比较落后，设计标准太老不符合现代需求，铁轨沉陷严重导致事故频发，列车时速常年低于50公里，甚至不足15公里。

这也导致泰国的农副产品虽然丰富，但依靠海运和空运出口的话，运输成本也就此提高了不少。

被运输成本拉低了竞争优势的泰国，为了经济的长久繁荣，就计划在国内修建4条高速铁路。

但没钱又没技术的泰国，要怎么完成这个重要的项目？

【中泰铁路】

泰国看到隔壁老挝，和中国合作的中老铁路，所带来的经济效益后，直接诶坐不住了。

2013年，中泰双方签署了关于修建铁路的合作协议，并同意泰国用农产品来支付部分项目的费用。

然而，泰国的内部环境并不稳定，这就导致中泰铁路项目，也被经常拿出来重新进行讨论。

在这期间，老牌高铁强国德国和日本，也试图插手中泰铁路项目，分一杯羹。

日本和泰国关系较为亲密，但日本却给出了500万美元一公里的超高报价，比中国报价高出200万美元。

此外，日本和越南合作的高铁项目，并未落实给出的各种承诺，导致越南的高铁建设直接陷入停滞阶段。

这是泰国绝对不想看到的，于是在几番拉扯下，中国还是凭借着性价比，和扬名在外的名气，稳住了这笔订单。

2016年12月9日，中泰签署了新的铁路合作备忘录，将之前的高铁项目改为铁路项目，项目总金额约为87亿人民币。

不过，这么一笔全世界都眼馋的高额订单，中国基建能顺利完成吗？

【后续】

中泰铁路开工后，其实也存在一些波折。

泰国一开始坚持要使用，日本的铁路标准修建，并要求中国施工人员，要按照泰国标准进行培训后，才能重新上岗。

其次，随着铁路项目的推进，泰国想发挥更多的主导作用，成为项目中更重要的角色。

在这期间，中泰双方又进行了多轮谈判，同意转让部分高铁技术给泰国，相应的，项目修建必须使用中国标准，并且铁路后续的维护等项目也都交给中国来做。

除此之外，泰国内部的政权交替，内部环境的不稳定，深刻的阶层矛盾，也不可避免的，影响到了铁路项目进展。

由于路线规划问题，泰国的东北地区成了主要受益地，引发了其他地区的人民抵制和不满

可随着中泰合作的不断加深，尤其是疫情时中国伸出的援助之手，这让泰国人民对中国产生了态度转变。

到了2020年，在泰国的民间调查中，关于疫情时谁是泰国最好的朋友中，中国以73.3%的支持率夺得第一。

如今，中泰铁路虽然依旧还在建设，但泰国方面明显更加期待了。

因为随着中国基建，在世界各地的铁路项目陆续竣工，所带来的经济效应也是肉眼可见的。

一旦该铁路顺利完工，将大大降低泰国的运输成本，提高他们的出口贸易收入。