“开不坏的丰田”这句俗语，成了普拉多在越野圈封神的原因之一。老款普拉多凭借着皮实耐造的品质，在烂路、险路、没路的地方都能稳定行驶，成为了进藏的常客、越野赛场上的老将。但时代在变，消费者需求也在变，曾经的优点在今天是否依然适用？全新普拉多旗舰VX版带着2.4T混动系统和一系列新技术来了，它究竟是顺应时代潮流的革新之作，还是丢掉了灵魂的妥协产物？今天我们就来好好聊聊这个话题。
老普拉多，机械感十足、硬派越野的代表，它对舒适性和科技配置的“不屑一顾”，反而成为了一种独特的魅力。在一些老玩家眼里，这种纯粹的机械结构，才是越野的灵魂所在。没有了柴油发动机的轰鸣，没有了手动挡的操控感，普拉多还能叫普拉多吗？这个问题在越野圈引起了不小的争论。有人认为，时代在进步，科技的加持能够提升车辆的性能和安全性，让越野变得更加轻松和舒适，这未尝不是一件好事。但也有人坚持认为，过多的电子辅助系统削弱了越野的乐趣，让驾驶变得过于依赖科技，失去了人与车、人与自然的互动感。孰对孰错，或许没有标准答案，但全新普拉多VX版显然选择了前者。
全新普拉多VX版搭载了2.4T混动系统，最大功率207kW，综合油耗低至7.6L/100km。这个数据在硬派越野车里确实亮眼，也回应了当下节能减排的趋势。但是，这套混动系统能否在高海拔、极端环境下稳定输出动力，还需要时间和市场的检验。毕竟，对于越野爱好者来说，可靠性永远是放在第一位的。老款普拉多之所以被奉为神车，很大程度上是因为它在各种恶劣环境下都能够稳定可靠地运行，而这一点是新技术短时间内难以复制的。
除了动力系统，全新普拉多VX版在越野配置上也做了不少升级。双托森差速器、电控机械式差速锁、AVS自适应可变悬架、蠕行模式、坦克调头……这些配置的加入，无疑提升了车辆的越野性能。尤其是坦克调头功能，能够让车辆在狭窄空间内实现原地转向，对于复杂路况下的脱困非常实用。但与此同时，也有人担心，这些电子辅助系统的加入会不会让车辆变得过于复杂，反而降低了可靠性？毕竟，在极端环境下，任何一个电子元件的故障都可能导致车辆抛锚。
除了越野性能，全新普拉多VX版在舒适性和科技配置上也下了不少功夫。真皮座椅、三区独立空调、全景天幕、JBL音响系统、12.3英寸中控屏、Toyota Space智慧座舱……这些配置的加入，让普拉多不再是那个“糙汉子”，而是变得更加 refined，更符合当下消费者的需求。但是，这种转变也让一些老车迷感到不满。他们认为，普拉多就应该保持它硬派越野的本色，过多的舒适性配置反而削弱了它的个性。
从外观设计来看，全新普拉多VX版延续了家族式的硬朗风格，但也在细节之处加入了一些现代元素，使其更具都市感。粗犷的熏黑进气格栅、矩阵式LED大灯、肌肉感十足的车身线条，都展现出它硬派越野的基因。而穿越BX版更是采用了复古的圆灯设计，致敬经典，也满足了部分老车迷的情怀。
空间方面，全新普拉多VX版提供5/6/7座三种布局可选，后备箱容积最大可扩展至1850L，能够满足不同用户的需求。无论是家庭出行还是长途穿越，它都能提供充足的空间和舒适性。
价格方面，全新普拉多VX版的起售价超过了50万，这对于一款硬派越野车来说并不算便宜。但考虑到它搭载的混动系统、丰富的配置以及丰田的品牌溢价，这个价格也在情理之中。
总的来说，全新普拉多VX版是一款充满争议的车型。它在保留硬派越野基因的同时，也加入了更多的科技、舒适性和豪华配置，试图在越野性能和日常实用性之间找到一个平衡点。它能否成功，还需要时间和市场的检验。
对于老普拉多的忠实拥趸来说，VX版或许让他们感到陌生，甚至有些失望。因为它不再是那个纯粹的机械猛兽，而是变得更加温顺，更加注重舒适性和科技感。但对于那些追求兼顾越野性能和日常实用性的消费者来说，VX版或许是一个不错的选择。它既能够带你翻山越岭，也能够让你在城市中舒适出行。
最后，我们不妨用数据说话。根据官方数据，全新普拉多VX版的2.4T混动系统最大功率207kW，峰值扭矩430N·m，综合油耗7.6L/100km。相比老款2.8T柴油发动机，动力提升了16%，油耗降低了15%。这组数据足以证明，全新普拉多VX版在动力性能和燃油经济性方面都有了显著提升。
全新普拉多VX版的上市，无疑将再次搅动硬派越野车市场。它能否延续老款普拉多的传奇，能否赢得新一代消费者的青睐，让我们拭目以待。
