本来想节约点时间，交个差，其实就是想偷个懒。于是我对着DS，打了这句话：
“写一篇奔驰最新款的G500的试驾体验，突出新发动机带来的低油耗和力量，以及精准的驾驶感受，字数超过1000字”。结果……
它给我说，大G上下车有点不方便……还是深度思考了的？看来DS联网搜到的语料，很多都是小腿长得比较节约的朋友上传到互联网的吧？真的自己掏钱买奔驰G500的人，是为了上下车方便吗？还好，我是真的借了一辆来试试，否则我都信了。
对的，就是它！就算老款大G车主看到都会回头的梦中情G。带着10万元越野选装套件的2025款蓝色G500，配备直6 3.0T发动机。看到这套件和配色，我马上翻出已经在箱底吃灰的单反镜头。要知道平时的试车，我都是用IP pro了+竖屏了。
这辆车值得用单反拍。首先186万的售也是有分量的。它比2024款的G500便宜。而蓝黑配色和越野套件，的确是我心头大爱。先来几张越野套件的特写，这套精致的套件虽然贵，但对于越野高级玩家的确是吸引力十足。
看这铁眼罩！是能快速拆下来的，一般人我不告诉他。因为，在真的飞沙走石的野外，这个装备能保住你的昂贵的多光束LED头灯，让保险公司的朋友不哭。
越野套件里面的备胎加强件，我真的没有看出来它在力学原理上能帮尾门减负，但是在研究它的结构期间，帅字我说了3遍。帅！看到右侧的车顶爬梯，我本来想笑的：那么窄，是情怀件吗？
嘿！上面还有使用指南，本来只有车主才有的资料，我“偷师学艺”了一下，然后就非常从容的用这爬梯到了车顶平台。原来它是用来支撑右脚，左脚一下就可以踏到备胎上了。
在你脚踏的地方，都贴有防滑的磨砂层。这就是严谨，或者叫粗中有细吧，或者叫对“186万元的尊重”吧。
很少有人拍车顶俯视的试车照片。我估计DS都不会抓取我这张。但是，这个车顶平台，每个细节都处理得很原厂标准。各种金属的边角没有毛刺，只有欧标内梅花的高强度螺栓，还有防锈能力突出的静电喷涂的横梁和防腐的铝合金板。
至于这个车顶平台的扩展性，户外老炮应该一眼就看明白了，这可不是只能用来装什么备用水桶，防陷板，边帐的，两个人在上面露营，搭个帐篷什么的，这就是快乐的领地。
“上古歌手”阿杜，有首歌叫：我不应该在车顶，我应该在车底……所以从车顶平台下来，我直接就躺了。图中那条明晃晃的银色管道是什么？有人吐槽2025款的G500排声音没有老款V8 G500的排气声音浑厚。但在车底的我感觉，用了全新M256 直列6缸发动机的G500，并没有在排气管路上优化任何成本。反而是特地用了一根横跨车底的排气管，把位于右侧的排气路径分成了左右两边。这不就是键盘车神喜欢说的双边双出排气吗？
所以我只有再分享一个秘密了，把这台M256发动机的转速踩起来，它的排气声音比V8的更有穿透力。你要知道，具有销魂声线的V12发动机也是用两台直列6缸发动机并起来的。
躺在车底不容易，懒得起来。我顺便看了看G500的前后悬挂和底盘。之所以大G坚固耐用，其实和在这些地方堆料是有关系的。瞧，那带缓冲气瓶的电控双阀门减震器，在很多人看不到的地方堆料？你说奔驰是不是有点傻？
当然有了M256发动机的加持，新款G500的加速的确能和一些原来以跑公路为特长的SUV比试一下了，5.4秒的破百时间，完全不怕普通的卡宴。但这款车作为纯正带大梁车架的越野车，在公路上的转弯方向感，真的特别踏实而且精准，方向盘的力回馈特别真实饱满，他们怎么做到的？我又顺势向前爬了一下，一看细节就完全明白了。先不说高强度又轻的铝合金材料了，一看人家这下L壁的形状，那么低的方向机位置，和球节位置那么高的双叉臂前悬挂，我就知道那丰富的手感是怎么来的。这里看不懂也不要紧，大家可以找点同样是纯正越野车的底盘图片来对比。有时候，遥遥领先就是专业对比出来的。
终于可以站起来了。G500车头里面的带48伏轻混系统的M256，其实也是非常成熟的产品了。我在开新款S500L时，就体验了它的厉害。DeepSeek只说了它马力增加，但油耗变低了。其实用我的人类智能体验下来，在跑高速的情况下，如果脚下留情，这个很重的方盒子越野车可以跑出7到8升多的油耗。感觉是不是有点意外？这不是和那些背了一块大三元电池的插混越野车差不多了吗？有些车型，可是一顿科技装备猛于虎，一看油耗15.5。这也许和奔驰在油车上的深耕有关系吧。这款带48V轻混的发动机，没驱动附件的皮带。水泵是电动的，压缩机是电动的，起动机和发电机是整合的（ISG）。所以这款车在大部分时间就灭有怠速。它可以不用发动机的怠速来为车辆提供能量源。只把发动机的转动的动能，更多用到驱动车辆前进上。
这技术逻辑的内核还是向高效率要低能耗。有人说开大G的人才不在乎油耗呢！是的，但是人家在乎的是去加油站用的时间。这款G500依然是100升的油箱。如果哪位神脚，能保持8升/100公里的油耗，岂不是1200公里才需要加一次油？续航超1200公里，哇，新能源时代好熟悉的字眼。
我还有点特别纳闷，这款3.0T的涡轮发动机，怎么开起来涡轮迟滞那么小？只要脚到，车就会有力地冲出去。这不符合涡轮增压发动机的一般物理原理呀？查了点资料才发现，奔驰在涡轮上采取电子涡轮技术，涡轮增压器由1个双涡流增压器和1个电子涡轮增压器串联组成，可以在0.3s内将转速提升到7000转，并且几乎不会产生涡轮迟滞现象。怪不得这款G500的最大扭矩可以从2200转开始，一直延续到发动机的最大功率转速6000转。从一开始到最后，都是最大扭矩，这怎么然让我想起了电动机呢？
至于车里面最大的变化是什么？方向盘等地方有了新的细节造型，它下面有巨大双连屏，里面运行着新的MBUX人机交互系统。而在你的膝盖部位，奔驰也加上了安全气囊。而您的大柏林之声音响加上了，杜比全景声(Dolby Atmos)。而由于摄像头的超声波雷达的数量增加，你的辅助驾驶系统已经变成了L2级别，开门遇到危险的时候，会给发出报警提醒。
G500不是最贵的硬派越野车，但如果加上直列6缸和硬派越野这几个词，它非常有可能是最好的。这一点Deepseek或许不会告诉你，但我这个开过很多种越野车的AUTO哥，我很有底气给你这样回答。
开2025款的G500，不只是为了显示社会对自己的认可，而是真的可以随时去趟远方，不是因为你有诗，而是因为你不需要频繁地去加油，地球上99%的陆地，都能安心地前往。
