2025年3月4日深夜，香港首富李嘉诚旗下的长江和记实业突然发布公告，宣布以228亿美元（约合1657亿元人民币）的价格，将旗下43个港口的核心资产打包卖给美国贝莱德集团牵头的财团。
这笔交易不仅创下贝莱德历史上最大规模的基础设施收购纪录，更因为涉及巴拿马运河两端的两个关键港口，瞬间引爆全球舆论。
台媒用一句“商人无祖国，美国兵不血刃拿下巴拿马港口”点破了这场交易背后的复杂博弈。
这次出售的资产覆盖亚洲、欧洲、美洲23个国家的43个港口，包括199个泊位和配套的智能码头管理系统。
其中最引人注目的是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这两个港口自1997年起由李嘉诚旗下企业和记港口集团运营，控制权原本延续到2047年。
通过这次交易，贝莱德财团（包括贝莱德、全球基础设施投资合伙企业GIP和地中海航运的码头投资公司TiL）将获得巴拿马港口公司90%的股权，从而掌控这两个战略要地。
不过，李嘉诚保留了香港、深圳等中国地区的港口资产，比如盐田国际和香港国际货柜码头，被外界解读为“西退东守”的策略延续。
表面上看，这笔交易能为长和带来超过190亿美元的现金收入，公司净负债率将从23.6%降至18%以下。但更深层次的原因可能藏在风险预判中。
摩根大通的分析显示，巴拿马港口对长和的利润贡献微乎其微，2024年上半年，该区域仅占集团总利润的不到1%，港口业务整体贡献的收入也只有9%左右。
相比之下，190亿美元相当于港口业务未来25年的利润总和，这笔钱落袋为安显然更符合李嘉诚“90%时间考虑失败”的危机哲学。此外，交易还面临欧美12国的反垄断审查和巴拿马政府的特许协议调查，不确定性极高。李嘉诚选择在此时出手，颇有“见好就收”的意味。
巴拿马运河作为全球航运的咽喉要道，每年承担6%的海运贸易量，美国船只更占通行量的四分之三。
自2024年底特朗普连任美国总统后，他多次公开宣称运河是“美国重要国家资产”，甚至威胁要“武力收回”。
尽管巴拿马总统穆利诺多次驳斥“中国控制运河”的谣言，强调运河主权属于巴拿马，但美国国务卿卢比奥仍以“遏制中国影响力”为由施压，要求重新控制运河区域。
在这种背景下，李嘉诚将运营近三十年的港口转手给美国资本，被特朗普视为“重大胜利”。尽管长和高管坚称交易“纯属商业行为”，但时间点的巧合难免让人联想到地缘政治的暗流。
李嘉诚的决策再次印证了资本的逐利本质。巴拿马港口虽然战略价值极高，但实际收益有限，而190亿美元的现金不仅能优化资产负债表，还能为集团在欧洲能源、基建等新领域的扩张提供弹药，例如2024年收购英国风电场和出售上海和黄药业股权的操作，都显示出李嘉诚对资产周期的精准把控。
然而，这种“商业理性”在政治层面却显得微妙。美国通过资本运作间接强化对运河的控制，而巴拿马政府虽然嘴上否认妥协，却不得不面对外资主导关键基础设施的现实。
中国驻巴拿马大使馆的声明也侧面反映了这场交易的敏感性，中方反复澄清“从未控制运河”，但美国却借题发挥，试图将商业问题政治化。
这笔交易能否最终落地，还要看未来145天内能否通过12个国家的反垄断审查，尤其是美国和欧盟的态度。
若成功，贝莱德将掌控全球10.4%的集装箱吞吐量，跻身港口运营商前三甲，进一步巩固美国在全球物流链的话语权。
对李嘉诚而言，套现离场或许避开了潜在的政治风险，但也留下疑问：当资本与国家利益发生碰撞时，商人是否真的能“独善其身”？
台媒的犀利点评或许过于尖锐，但至少揭示了一个现实，在全球化退潮的今天，商业决策早已无法脱离地缘政治的阴影。
这场千亿抛售的背后，既是李嘉诚对时代潮流的又一次精准预判，也是大国博弈在商业领域的缩影。
当巴拿马运河的控制权从香港首富手中转移到华尔街巨头囊中时，普通人看到的可能只是一桩生意，但水面之下，权力与资本的合谋早已悄然改写国际规则的剧本。
