3月18日,深蓝汽车在成都发布了深蓝超级增程2.0,同时,首款搭载深蓝超级增程2.0技术的深蓝G318完成首次亮相。在发布会现场,深蓝汽车CEO邓承浩提到,深蓝超级增程是混动的天花板,深蓝G318解决了传统硬派的四大痛点。下面,我们就来一起看看,搭载深蓝超级增程2.0技术的深蓝G318究竟有何过人之处?
为什么深蓝要造硬派SUV?
如果说深蓝超级增程2.0是之前1.0的升级,是技术的进化,这很好理解。那么深蓝为何要推出一款硬派车型,相信很多朋友会产生疑问。关于这个问题,官方给出的解释是,首先,现在有更多的消费者向往走出城区,亲近户外。而一款能够满足心理和实际需求的车型,显得尤为重要。而深蓝G318就是冲着这样的市场需求而诞生的,同时,我们也看到了,这两年有越来越多的新式硬派车型问世,可见“蛋糕”是可观的。
再一个,深蓝看似和硬派无关,但是追溯到1958年,中国第一辆硬派吉普车就是长安造,拥有百年军工企业背景的长安,血液里一直流淌着硬派基因。
解决四大痛点,深蓝G318有何亮点?
上面我们提到传统硬派的四大痛点,它们分别是方盒子造型太老旧,乘坐舒适性不佳,车内空间局促,动力能耗居高不下。而深蓝G318的产品亮点,真好针对这些痛点做了文章。比如外观方面采用了赛博金属、原石切割的设计理念,整车风阻系数仅0.35.并且局部设计非常前卫,用到很多星舰设计元素,比如车尾的备胎、车内的挡把等等,把科技感和时尚感很好结合起来,使得这款硬派SUV看起来并不死板,这是设计上的创新,也是与时俱进。
再说乘坐舒适性,往往给人留下的印象是,硬派就得带大梁。其实大梁只是越野性的一个介质,有了它,可以提升越野性能,但是必然会牺牲舒适性。如果用更好的设计,来取代大梁,这样既满足整车刚性,又能在舒适性方面做更多提升。
说一个数字,深蓝G318的车身扭转刚度达45000Nm/deg,超过了百万级越野车的性能,此外,还有高强度七环网车身、超高强度热成型工艺的加持,使得深蓝G318能够做到比带大梁更强悍。论舒适性,空悬+CDC的组合,兼顾了车辆操控性和舒适性。值得一提的是,同级别车型里很少有带“主动魔毯”的,把轿车和城市SUV的舒适装备,放在一款硬派SUV上,你还能去吐槽底盘不舒服?
其三,是空间表现。在过去,硬派是一味追求功能性,为通过性为生,像空间舒适这些完全不重要。但是深蓝G318的设计初心,是兼顾日常用车需求,满足一家人的出行体验感。
先来说说深蓝G318的车身尺寸,5010mm的车长,2880mm的轴距,使得它可以谈“得房率”。举几个例子,前排座椅可以近乎平躺的放倒,让前排形成一个舒适大沙发;把后排放倒后,可以形成一个1米8大床的车内空间;而日常乘坐及载物空间方面,第一排头部空间高1028mm,第二排头部空间高1058mm;第一排腿部空间长1194mm,第二排腿部空间长905mm。并且说,后备厢常规容积为818L,可扩展为1747L。够不够用,你实际体验下就知道。
最后是能耗方面,都知道,硬派SUV够“壮实”,给人安全感,而车重是摆在那的。要体验,就得舍得给油,结果就是能耗高。而增程式动力作为当前新能源时代的热门选择,它既解决了出行续航焦虑,又带了电车般的畅快体验。所以,深蓝汽车认为,在纯电技术没有完善前,增程就是最好选择,如何把增程技术做好,就是用户体验价值所在,深蓝超级增程2.0应运而生。
它相比1.0技术在电驱、增程系统、电池等方面做了进一步升级。比如电驱总成工况效率达92.59%,全球第一;新蓝鲸发动机最高热效率达44.28%,还采用了像增程专用靶向油冷发电机系统这样的先进技术等等,来提升性能,并且兼顾能耗。值得一提的是,本次发布会深蓝还提出智能增程2.0氢电技术,用氢气发电更让人期待。
回到深蓝G318车本身上,有了深蓝超级增程2.0后,它可以实现6.3秒破百的性能,CLTC工况下(车型带行李架)馈电油耗仅7L/100km。再一个,CLTC工况下市区纯电行驶里程190km。
离爆款就差一个惊喜的价格了?
本场发布会耗时超2个半小时,全是硬核技术还有用户体验。个人认为,无论是一个技术还是一款车的设计,如果不能以用户体验为中心,那就是假大空,噱头而已。论技术,到底增程式动力是不是未来几年主流,这个要打一个问号。如果是,那么深蓝汽车在增程这条路上,会如鱼得水;再说深蓝G318,发力硬派SUV,我认为方向是对的,并且在解决用户痛点方面大做文章,这也是明智之举。
当然,是不是好车,还得体验为王,期待对这款车的深度试驾。如果现在你问我,深蓝G318有没有爆款的潜质?我认为,价格还是关键因素,如果起步价在25万左右,甚至20万出头,加上本身过硬的产品力,有颜有料,难道你不会心动吗?