作者 | 潘磊

阿维塔12来了。这款新车售价30.08万-40.08万，切入中国智能汽车价值最高的细分市场。

官方对此寄予厚望。

阿维塔CEO谭本宏说，在（阿维塔上市）第一阶段，我们尽可能朝着月销5000台去推进。

到目前为止，事情进展顺利。

在发布会结束12小时内，大定已经搞定5000台。

如果KPI考核到此结束，那么皆大欢喜。

阿维塔将会是继问界之后，又一个现象级品牌。

也会是国内传统车企中，孵化出来的少有的成功品牌——就像埃安，或者极氪那样，声名鹊起。

但事情可能没有那么简单。

5000台大定固然可喜，不过竞争才刚刚开始。

因为中国汽车市场真的很卷。

对于阿维塔来说，不好的消息还在于，之前阿维塔11没有在销量上爆种，颇为遗憾。

就当前的中国汽车市场而言，能够把华为、长安、宁德时代这三个顶级玩家凑在一起，也就阿维塔一家。

华为不用说了，智驾方面肯定是龙头老大。

长安，也是一顶一的好手。

在传统汽车时代，长安汽车就是能够硬钢合资车企的存在。

长安旗下的CS系列SUV，能够正面对决长城汽车的一代神车哈弗H6。

同时，CS系列也从合资阵营手里抢走了不少份额。

总之，长安是中国车企中，不多见的非常能打的玩家之一。

至于宁德时代，来头就更大了。

这家电池巨头，不仅是中国的电池装机量第一，也是全球第一。

市值最多达到了万亿以上，被认为是“电池茅”。

宁德时代不仅做中国车企的生意，连特斯拉、宝马的海外汽车巨头，也得给几分面子。

所以这三巨头的联手，差不多可以认为制造出来了一个灭霸！

在相当长一段时间内，阿维塔的销量长期维持在一两千台的样子。

直到最近，阿维塔11的销量才开始爆发，交出了一份接近4000台的月度销量成绩单。

于是很多人就在问——阿维塔为什么之前没有爆发？

就我个人而言，我觉得阿维塔在产品力方面没有问题的情况下，可能跟渠道没有跟上，有那么一点点的关系。

一个可以对比的案例，就是极狐。

极狐跟华为的合作更早，甚至比后来大火的赛力斯还要更早。

但极狐却有点起了个大早，赶了个晚集。

原因也是一样的——极狐选择自建渠道。

这就跟赛力斯完全不同了。

赛力斯全面进入华为渠道，相当于在短期内获得了一个拥有几百甚至上千个位于各大城市中心城区的体验中心——不但品牌拉起来了，对用户的触达也更多了。

于是赛力斯销量开始暴增。

后来虽然赛力斯销量增速有所减缓，但随着问界M7产品力爆发，尤其是类似于AEB这样的黑科技形成口碑，销量开始爆炸。

极狐后来也发现了渠道问题，于是开始选择进入华为渠道，想扳回来一局。

但这时为时已晚。

因为人们已经把问界当成了华为，极狐没赶上趟。

如果这种趋势能够延续下去，那意味着阿维塔可以通过自己的渠道，形成服务全国用户的销售网络，完成高效接单和交付。

但如果销量没有按照理想的趋势走下去，尽快接入华为的门店渠道，可能是一个必要选择。

华为的渠道对于阿维塔肯定能够开放，刚才也说了好处很多，无论是触达用户，还是提升品牌，华为的那几千个门店都能做到。

在这个时候，阿维塔作为一个备受关注的牌子，其实也可以更加开放一些。

因为最终的目的，是为了卖车，为了把自己的牌子打出去。

现在纠结那些细枝末节，其实意义不大——如果销量没有连续性，品牌生存困难，面子还有用吗？

从这个意义上说，阿维塔12能不能成为新问界M7，就要看渠道是不是给力了。