目前，随着国家“八纵八横”高速铁路区域连接线、连接福建省龙岩市与广东省河源龙川县的高速铁路——龙龙高铁梅州至龙川段（梅龙高铁）开通运营，标志着我国铁路事业再踏上一个新台阶：目前我国的铁路网覆盖了全国99%的20万人口以上城市，高铁覆盖了全国96%的50万人口以上城市。而铁路营业里程则已突破16万公里，其中高铁超4.6万公里。

而在这超过4.6万公里的高铁线路中，有超过3.6万公里的线路是属于国家“八纵八横”高速铁路网。其中，京沪通道、陆桥通道、青银通道、京哈－京港澳通道、沪昆通道、广昆通道等已实现贯通。而在这些贯通的高铁通道中，京沪通道的组成部分——京沪高铁，是我国交通最繁忙的高铁线路之一。

京沪高铁北起北京，南至上海，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，线路全长1318公里。据悉，京沪通道沿线区域经济增长快，城市化程度高，人口密度大，覆盖10个万亿级经济强市、6个千万人口大市，沿线人口超过全国人口总数的四分之一。所以自2011年开通以来，京沪高铁就成为我国开行班列最多、上座率最高、客流密度最大的高铁线路；除此之外，京沪高铁还是世界第一条盈利的高铁。为了缓解京沪通道的交通压力，所以作为京沪辅助通道——京沪高铁二线诞生。

根据线路规划，京沪高铁二线线路大致平行于京沪高铁，相较于京沪高铁的一次性建成通车，京沪高铁二线由多条高速铁路组成，包括京津城际铁路（已通车）、津潍高速铁路（在建，有望2027年建成通车）、潍宿高速铁路（在建，有望2028年建成通车）、徐盐高速铁路宿迁至淮安段（已通车）、连镇高速铁路淮安至扬州段（已通车）、北沿江高速铁路扬州至南通段（在建，有望在2027年建成通车）和沪苏通铁路（已通车）组成。据悉，京沪高铁二线全线设有40多个车站，可以说是途经沿线城市“县县设站”，这可以让更多的城市融入全国高铁网。比如对于目前尚无高铁站的山东寿光、安丘、诸城等地，京沪高铁二线将使这些地方踏入高铁时代。

虽然如此，但这条路线并不是全线时速350公里，如徐盐高速铁路、连镇高速铁路等线路的最高运行速度仅为250公里/小时。但一条被网友称为“京沪高铁三线”的高铁线路已经形成，并且这条设想的“京沪高铁三线”全线设计速度目标值均为350公里/小时，而这条线路也是由多条高铁线路组成，总长超过1000公里，包括京津城际铁路（已通车）、津潍高速铁路（在建，有望2027年建成通车）、潍宿高速铁路（在建）、新淮铁路（规划）、宁淮城际铁路（在建，预计2026年全线通车）、沪渝蓉高铁（沿江高铁，上海经南京至合肥高铁，预计2028年建成通车）。这就是说，这条设想的“京沪高铁三线”关键在于新淮铁路。那么，目前该项目的进展又是如何？

新淮铁路又称淮新铁路、新淮高速铁路，即新沂至淮安高速铁路。根据资料显示，新建新沂至淮安高速铁路位于江苏省北部，线路大致呈南北走向，线路自规划新建潍坊至宿迁高速铁路新沂东站引出，之后向南经宿迁市沭阳县至淮安市，引入徐盐高铁淮安东站预留宁淮场，后接入连镇高铁黄楼线路所与在建宁淮铁路贯通，新建正线全长约129.1公里，设计速度350公里/小时。目前，根据江苏省铁路办公室答复网友的“新淮铁路、新长铁路扩能改造工程”相关问题可知：

新沂至淮安铁路已纳入国家发展改革委批复的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，现已完成预可研报告编制和专家评审。但由于国家明文规定：“严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路”。所以导致新沂至淮安铁路建设的迫切性尚需进一步研究。虽然如此，但在这份答复函中，也提出：下一步，我们将协同各方进一步研究论证项目建设方案和时机，按照省政府确定的建设时序安排，积极推进各项工作。这就是说，新淮铁路项目还是有希望在未来启动建设。如果，新淮铁路顺利推进，那么“京沪高铁三线”将会成为真正意义上的时速350公里高铁。