直到今天，没有一架原始的 УТ-2 飞机得以保存。位于莫尼诺的博物馆里有一架1978年由雅科夫列夫设计局建造的复制品。

之前的U-2（Po-2）双翼机已经不再适合作为现代快速飞机的教练机，为了填补这个角色，设计了UT-2作为教练机。

这架新飞机由亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫（Alexander Sergeevich Yakovlev）团队在OKB-115设计。最初被命名为AIR-10，它基于AIR-9，但结构更加简化，采用了并排开放座舱，且省略了襟翼和副翼。它首次飞行是在1935年7月11日。AIR-10在1935年的竞争中获胜，并经过一些小的改动后被接受为苏联空军的标准教练机。随着亚历山大·伊凡诺维奇·里科夫（Alexey Ivanovich Rykov）丧失权力，雅科夫列夫原本工作时使用的“AIR”缩写被改为“Ya”，因此原本的AIR-20变成了Ya-20（Я-20）。

AIR-10的木金混合结构简化为完全使用木材，以便于生产，AIR-10的120马力雷诺（Renault）直列发动机被原型机上的112千瓦（150马力）舒瓦索夫M-11E活塞发动机取代，而早期生产机型则使用了82千瓦（110马力）的M-11Gs发动机。量产从1937年9月开始。苏联空军将其指定为UT-2（учебно-тренировочный，教练机）。

UT-2并不好飞，容易进入失速状态。1940年型UT-2对前机身进行了加长，并将发动机更换为93千瓦（125马力）的M-11D型活塞发动机，试图解决这个问题。尽管有所改进，但飞行操控性能依然具有挑战性。

为了进一步改善操控性和稳定性，1941年开发了UT-2M（现代化版），并取代了原始的UT-2投入生产。新的翼型进行了重新设计，前缘呈后掠形，后缘则是直线，垂直尾翼也得到了加大。

1937年至1946年期间，五家工厂共生产了7243架各种型号的UT-2。1950年代，UT-2被雅克-18初级教练机和雅克-11高级教练机所取代。

二战前后，UT-2被民间组织使用，战后，UT-2也被波兰和匈牙利空军使用。

直到苏联解体之前，这架复制品一直没有展出，而是存放在7号封闭机库中。

1989年，它出现在电影《谷街》（Гу-га）中。

苏联航空

来自莫尼诺空军博物馆的UT-2复制品在电影《谷街》（Гу-га）中亮相。

直到1991年，参观者才在8号机库看到这架复制品。

它曾多次参加不同的展览，包括1999年的MAKS航空航天展。

以及2012年空军成立100周年纪念展。

从2000年代初开始，УТ-2飞机以半拆解的状态存放在7号机库中。

2012年，这架飞机出现在电视剧《丘克洛夫》「音译」的一个小片段。

2020年，它终于被展示在新的6B号机库，现在可以看到这架飞机。

现在我们将详细查看飞机的驾驶舱，因为普通的博物馆参观者是无法进入的。

驾驶舱是双座的：教官和学员以串联式布局坐置。

教官坐在后面。

驾驶舱配备了执行基本飞行所需的最基本仪器，包括速度指示器、高度计、指南针、变升计，以及发动机转速、温度和油压指示器。

仪表板下方是操纵杆、踏板和发动机控制杆，位于左侧。

教官座位旁有一个急救包。

学员座舱的仪表板配备了相同的指示器。在两个座舱中都缺少苏联飞机曾使用的航空钟表АЧО，这些钟表在АЧС-1出现之前广泛使用。

UT-2的学员座舱设计简单且实用，非常适合初级飞行员的训练。控制系统是双重的，允许教官随时接管控制。

发动机控制杆。

发动机启动有一个小型发电机。

驾驶舱前壁。