2010年10月，莫斯科最古老的机场之一——比科沃机场（Bikovо）关闭。该机场于1933年使用。关闭的原因相当简单——经济问题。钱是关键，既然没钱为什么要继续进行复杂的航空活动，冒着亏损的风险，如果可以将所有设施拆除，改建为商业项目，从中获利而无需做太多事情。尤其是考虑到，比科沃机场的整个航空设施是在私有化过程中“白得”的，所有者对此并不特别在意。
“比科沃机场”比“伏龙芝中央机场”更晚关闭，而后者于1910年就已开设，是俄罗斯帝国时期的产物。作为莫斯科的第一个机场，“伏龙芝中央机场”也成为第一个关闭的机场。在未能走到百年之际，关闭了。
因此，关闭后首先被拆除的是航站楼，同时比科沃航空维修厂（原名航空维修厂第402号）也被关闭。这样一来，恢复原有的航空活动几乎不可能。甚至那架作为纪念碑的伊尔-14飞机，最初曾尝试以100万卢布的价格出售，但未能成功，最终被直接拆解成一堆废铁。
那些能够飞走的飞机都已起飞，但仍有几架飞机因为各种原因留在了机场。根据卫星图像显示，几年内这些飞机被集中到机场偏远的一个地方，直到最后都停在那里。而原本的飞机停机位则被改成了汽车停放区。
由于对剩下的飞机没人关心，要接近它们并不难。于是，在一个阴沉的秋天，作者开始与比科沃机场最后的飞机们“见面”。从这架伊尔-76TD开始探索。它的机身编号仍然清晰可见，所以可以查到这架飞机的详细资料，并了解它为何会被遗弃在这里，变成了一个没人关注的存在。
这架飞机于1982年12月生产，原为苏联空军的IL-76MD（现代化远程版本）。苏联解体后，飞机留在了乌克兰，继续作为军用运输机服役，直到90年代末。
1999年，这架飞机来到俄罗斯，并经过转换*为民用版本的IL-76TD，开始由俄罗斯的国家航空公司SahaAvia运营。很快，这架飞机被SahaAvia出售给了租赁航空运输公司“Gala-Trans-Cargo”，该公司随后将飞机租给了“Aviast”航空公司，这家公司从事全球货运业务。
*转换包括拆除尾部密封舱的武器系统。
“Aviast”航空公司甚至获得了2001年“俄罗斯之翼”奖项中的“年度航空公司——国内和国际航线货运承运人”奖。
然而，这架飞机在俄罗斯并未真正飞行太久。经过3年半的运营后，从哈巴罗夫斯克到莫斯科的航班结束后，IL-76TD被送往 Быковский（比科夫斯基）航空维修厂进行计划中的维修。此时，事情变得非常奇怪。尽管已经签署了维修协议和合同，但维修厂无端且大幅提高了维修费用。航空公司“Авиаст”不同意这个收费，因此，在没有得到付款的情况下，飞机未经同意被从厂区移走，并被留在围栏旁边。随着时间的推移，飞机的设备和发动机开始被拆除。到2008年，这架飞机已经被拆解到无法再使用的程度。
事情还没完。2010年，认为自己可以获得更多利益的“比科沃机场”有限公司向仲裁法院提起诉讼，要求向租赁公司追讨多达36,513,835.20卢布的停机费，并通过公开拍卖，以初始价1,804,000卢布将该飞机转售给自己。
当该飞机被送往维修厂时，IL-76TD的市场价值为3,946,679美元，即当时约为1.18亿卢布。
诉讼理由是，飞机在被拖走至“比科沃机场”（Bikovо）后，并没有签署长期停放协议。因此，IL-76TD需要按照超时停放收费标准支付费用，费用为起飞/着陆费用的5%每小时。飞机停放的这段时间里，收费标准曾多次上涨，从每吨108卢布上涨至183卢布。
*超时停放指的是航空器在机场停放超过3小时（对于客运航班）或6小时（对于货运航班）的情况。
2008年1月29日，Domodedovo机场【多莫杰多沃（俄语：Домоде́дово）是俄罗斯莫斯科州中部的一个城市。位于莫斯科以南37公里。2002年人口54,088人。】的IL-76TD（RA-76486）被拆解。
经过几年的诉讼，最终“比科沃机场”没有收到任何飞机停放费用的赔偿，但由于航空维修厂关闭，飞机所有者也没有得到任何关于被拆解的赔偿。由于该飞机已无法自行飞行，也无法修复，因此它被简单地遗弃在机场的一角，慢慢地被拆解成零件。
有趣的是，至少另外两架由“Авиаст”航空公司从“Гала-Транс-Карго”公司租赁的IL-76TD飞机也未能幸免。事实证明，这两架飞机是在2005年由时任总经理签署租赁合同的，但根据2006年7月26日的仲裁法院裁定，当时的总经理应该是另一位。由此，租赁合同失效，飞机必须归还租赁公司。当然，经过多次上诉和法庭审理，但最终在2007年底，法院最终裁定“Авиаст”（阿维阿斯特）必须将飞机归还给所有者。
当租赁公司收回飞机后，它们作出了一个非常奇怪的决定：即便这些飞机仍然完好无损，并且本可以再飞很多年，它们还是被送去拆解。2008年上半年，这两架IL-76TD被拆解为废铁，而“Авиаст”（阿维阿斯特）航空公司则没有续期飞机操作许可证，最终不再是航空公司。
仔细检查了飞机的各个角落后，是时候看看飞机内部了。毕竟什么时候还能有机会在IL-76TD的货舱里四处走走，看看驾驶舱呢。飞机的门没有锁，当然不会错过这个机会。
遗憾的是，飞机内部一片凌乱，但这并不妨碍欣赏货舱的巨大空间，因为IL-76及其改型属于重型运输机。它的长度（包括坡道）为24.5米，宽度为3.45米，高度为3.4米。这些尺寸并非偶然，它们符合标准铁路尺寸02-Т。这使得IL-76能够运输大型货物和设备。该机型的最大商业载重为50吨，且能将这些货物运输至3,650公里远的地方。现代版本（IL-76MD-90A）可以运输60吨货物，航程为4,000公里。是的，这款飞机至今仍在生产。
在苏联时期，从1980年到1990年，每6天就会生产一架IL-76，产量相当高，而如今的数字则要低得多，2023年的最好成绩为每年生产6架。总共生产了超过950架IL-76飞机。
在IL-76TD的货舱内，除了左侧和右侧的主入口外，还有四个紧急侧门。在这架飞机上，前部的两个侧门盖已经被拆除，这些门盖本来是可以拆卸的。而尾部的紧急出口是翻板式的，并且位置较高，可能因此这些门盖依然保留在原位。设计这样并非偶然，实际上，在货舱内可以搭建第二层甲板，这时这些门口的高度正好适合使用。如果没有第二层甲板，门盖就会展开形成一个梯子，在紧急情况下可以通过它来翻转门盖并顺利爬上去。
飞机内还有两个为机组人员设计的紧急疏散位置。位于下层甲板（导航员舱）左舷，有一个紧急舱口，配有紧急逃生通道。而在紧接着货舱的技术舱内，有一个上方的紧急操作舱口，通向外部。通过这个舱口爬上去，你可以在IL-76的顶部活动，但由于下雨，机身非常滑，没有冒险去做。
技术舱是机组舱的一部分，并通过通道与飞行员舱连接。但在这架飞机上，飞行员舱几乎已经什么都没有了。原本预料到飞机内部设备已经被拆除，但没想到连双层货舱的地板也被拆走了，这让人有些意外。
IL-76TD的标准机组成员人数不少，通常由5到7人组成。包括机长、副机长、导航员、机务工程师和机务技术员。在军事版本和基础版本中，还会有无线电操作员和尾部火控枪手。
在下层甲板上，曾经是导航员舱的地方，现在只剩下一个座椅和…一堆砖块。不过，这也让作者拍到了一个独特的照片——在同一张照片里，可以看到飞行员舱的窗户和导航员舱的窗户。
在检查完机组舱的残留部分后，离开了这架飞机，就像这架飞机一样，走向了旁边的另一组飞机。而关于IL-76TD的命运，在参观后的几天，即2013年9月底，这架飞机被彻底拆解成一堆废墟。
