聊到图-154，估计很多朋友眉头会一皱，这是一架多么恐怖的家伙。据说，在图-154使用末期，有乘客见到是它，会选择拒绝乘坐。当然，也有很多朋友会对它有深刻的印象。记得有一位朋友他留言说，他年轻时第一次坐飞机就是乘坐的该型号。图154应该是很多人年轻时的记忆，我是没有机会乘坐过，但是有机会见过这个型号。可惜没有机会进入内部探访。
2014年3月27日，位于别列佐夫卡试验场，隶属于阿维亚科尔航空制造厂的机组人员执行了图-154М（注册号RA-85069）的一次真正独特的“两分钟最后飞行”。此次飞行，也为该型机画上圆满的句号。
别列佐夫卡实验试飞机场（Берёзовка）是俄罗斯一个历史悠久的试飞场，位于萨马拉地区，靠近萨马拉市。该机场与阿维亚科尔航空制造厂（Aviakor Aviation Plant）密切相关，阿维亚科尔是一个历史悠久的飞机制造厂，主要生产民用和军用飞机。别列佐夫卡机场主要用于飞机的试飞、测试和其他航空实验活动。
这次飞行由经验丰富的机组人员执行，飞行员是俄罗斯英雄、试飞员鲁本·耶萨扬（Ruben Yesayan）。这次飞行在许多方面都具有独特性。67岁的机组指挥员在俄罗斯联邦航空局的特别许可下操控了这架飞机。
飞行距离仅为2公里，起降跑道两端的距离非常短。而且目的地机场的跑道长度仅为所需长度的一半，这对于这种类型的飞机着陆来说是远远不够的。此次飞行只是象征性的飞行，以纪念该机的最后飞行时刻。纪念意义远大于实际飞行。
2013年，航空公司UTair将服役完毕的图-154客机（注册号RA-85069）赠送给了萨马拉航空航天大学。这架“老飞机”于1990年12月29日在萨马拉的阿维亚科尔工厂生产。
虽然是90年代生产，但是从驾驶舱内部仪表来看，没有一点90后的样子。你说这是60后也会有人相信。细看这架图-154M驾驶舱内部，首先是驾驶舱特写画面。机舱整体以苏联特有的绿色底漆为基调，飞行仪表也是苏系最为熟悉的仪表与布局。特别注意应该是这里没有一块液晶屏幕提供飞行信息，似乎没有90年代以后的设备，最有意思的应该是，一块老式的导航地图。显然出现在90年代，有那么一点点过时。
在退役时，这架客机已经在客运运输中服役了23年，并且在这期间曾为多家航空公司服务，包括Varna Intl Air【瓦尔纳国际航空公司（瓦尔纳是保加利亚的一个城市名）】、Macedonia Air Service【马其顿航空服务公司】、Red Wings【红翼航空公司】和Ютейр（UTair）【优泰尔航空公司（UTair是俄罗斯的一家航空公司，原名“ЮТэйр”）】。
这架苏联民航“传奇”飞机的最后一次着陆是在2013年4月25日，地点是萨马拉阿维亚科尔工厂的贝兹伊米扬卡（Bezimyanka）试飞机场。具有象征意义的是，23年后，这架飞机又回到了它第一次起飞的那个工厂机场。
该机退役了，已经为他安排了最好的归宿，它将作为赠品送给萨马拉大学航空训练机场，以便学生们在教学过程中使用它——包括飞机发动机的启动、机械系统的操作等诸多教学内容。
不过摆在眼前有一个复杂的问题，两个机场之间的距离非常短，大约只有两公里。如何完成这两公里的运输成了大问题。没有任何道路与桥梁可以承载这个大家伙。
如果不能走陆运，那就飞过去。他们计划将飞机从别列佐夫卡试验场飞到斯米什利耶夫卡（Смышляевка）机场。
不过，这里还有一个问题。斯米什利耶夫卡（Смышляевка）机场的跑道只有1200米，是图-154M着陆所需长度的一半。在斯米什利耶夫卡的历史上，该机场在1970年代初以前曾作为地方航空机场使用。能够容纳像安-2之类的小型飞机，而且其着陆次数也是屈指可数。
所以想要完成此次飞行任务必须精心计划，准备工作持续了半年。飞机被尽可能地减重，几乎完全拆除了客舱内的座椅，油箱里的燃料仅够进行两次着陆尝试。这是极限减重下最优方案，成败在此一举。
斯米什利耶夫卡（Смышляевка）机场除了跑道非常短之外，还没有任何电子着陆辅助系统。机组人员通过目视地面参考点，凭借经验进行着陆，正如所说的“凭眼力”完成了这次着陆。这次独特的飞行仅持续了两分钟，飞行高度升至200米，并成功在第一次尝试时着陆。
顺利完成转运任务，这架图-154М能发挥出最后价值。能成为教学用飞机，还是因得益于妥善了保护，没有任何损坏。所有设备现今还能正常运行。
空调通风系统，没有什么特别之处。
自从来到新环境，飞机内部几乎没有变化。
在这架飞机上，学生们定期进行“发动机技术维护”专业的课程。作者探访这架图-154时，现场的工作人员启动了飞机的机载电源，飞机瞬间“复活”了。在正常教学中，学生们会启动图-154М的辅助动力装置（APU），甚至进行发动机加速运行。驾驶舱内一切都保持如最后一次飞行时的样子。飞行图、标记和记录都仍然在原处。
前后机舱对比没有什么特别的之处，保持了一贯统一的风格。不知这种老式机型中是否会设置商务舱。
图-154М的客舱部分也没有太多变化。在前舱，所有的座椅依然保持原位，而在后舱，部分座椅依旧被拆除了。对于客舱还是很意外，内部并不是2+3的布局，而是3+3对称式的排布。感觉上应该比西方部分机型宽一些。
这里有一个特别的小装置，看下图，是一个烟灰缸。样子与老式火车的类似。不知老图-154是否安排了吸烟区。
好了，参观就到这里，我们下期再见。
