小胡子经常旅行，1937年他下令为自己建造一列专用列车。这个项目由三家公司参与：赫恩谢尔公司（Hensch）、韦格曼公司（Wegmann）和克罗根（Krode）。到1939年8月，这列列车完成了建设。它不仅仅是交通工具，而是作为小胡子的流动指挥所，因此它配备了当时最先进的技术。
小胡子与他的专列
同年，这列列车成为了在波兰战役期间的指挥所。然而，在1940年5月，第一座正式的小胡子指挥部建成后，列车不再承担这一功能。德国很快意识到此类列车的优势，因此它们开始被其他政府官员和部门使用。
每一列专列都会被赋予一个独特的名称，且这一命名方式具有创意，通常采用地理名称。例如，曾属于德国最高指挥部（OKW）的列车被命名为“非洲”，后来改为“布伦瑞克”。
赫尔曼·戈林的列车名为“亚洲”，但后来改名为“波美拉尼亚”。海军司令部的列车被命名为“大西洋”，后来更名为“亚琛”。
“德国军队”指挥列车名为“阿特拉斯”，但后来更名为“弗兰肯”。空军情报部门的列车名为“恩齐安”，且这个名字没有变动。
陆军最高指挥部有两列列车——“奥伊斯·普罗伊森”，即“特别列车-4”，以及“符腾堡”。空军作战司令部的列车名为“罗宾逊-1”，而空军总参谋部的列车名为“罗宾逊-2”。
海姆勒的列车名为“斯泰尔马克”，这个名字后来改为“海因里希”，以纪念海姆勒。之后又改为“交通44”。外交部长里宾特洛甫的列车名为“西伐利亚”。
“元首专列美国”
总共有25列专用列车，其中一些与小胡子的列车相似。在1940年，陪伴小胡子的列车被命名为“元首专列美国”。然而，1941年12月11日德国对美国宣战后，这个名字变得不再适合。后来，这列列车被重新命名为“勃兰登堡”。
列车分为两种类型：和平时期和战争时期的列车。车厢的数量根据情况变化，从10节到16节不等。
每节车厢重超过60吨，整列列车的总重量约为1200吨。列车的长度为300到430米。列车可以容纳最多200人，最高时速可达120公里每小时。车厢没有装甲保护。
列车的设计由来自慕尼黑的专家完成，设计风格简洁且功能性强。车厢内设有供暖和通风系统。
为军事目的而设计的列车由以下车厢组成：列车头部是两台BR-52型克里克斯洛克KDL-1型军用机车。第二台机车并非为了增加功率，而是为了提供额外的安全性。列车队伍中不仅有列车司机，还有机械师，他们可以在途中及时排除可能出现的故障。
机车后是一个平台——Zonderplattform 4I39“旗帜车”。平台上装有两台四管20毫米高射炮“Flagverling-38”。这两台炮之间是一个存放炮手和弹药的空间。
每行驶250到300公里就必须更换一次机车，因为燃料即将用完。每台机车的煤炭储量为7吨，水为27吨。
这意味着，要行驶1000公里的路程，需要更换机车四次，或者等待8小时，直到准备好下一班机车。
该列车队伍包括来自“赫尔曼·戈林”师第9连的士兵。如果元首在列车上，旗帜车只有在直接威胁到元首的情况下才有权开火。开火时，允许的最大射程为2500米高空目标，地面目标射程可达4700米。
以下是列车的布局示意。
列车的前部是一个装有高射炮的平台。
车厢内部设有厕所和洗手池，三个为工作人员准备的卧铺车厢，一个厨房，四个卧铺车厢，最后又是一个高射炮平台。这是一个相当独立的车厢，可容纳25至30人。
接下来是一个行李车厢，
然后是主车厢——元首车厢（Führer-Wagen）。这是一节名为“普尔曼DBR”的高级舒适车厢，重63吨。车厢前端有一个门厅，门厅里有两名警卫。接着是接待室，配有大桌子和椅子，墙壁用红木装饰。然后是元首的卧室，配有一张简单的单人床。车厢内还设有一个独立的浴室，浴室内铺有大理石，还有厕所和洗手池，三个客房，再有一个厕所和洗手池，以及一个有两名警卫的门厅。车厢内还有元首的个人仆人。
接着是指挥车厢。车厢内有一个大房间，用于处理地图和跟踪战况。然后是五个通讯室，包括一个电话交换机，直接放置在地板上，还有一个无线电通讯室，配备有恩尼格码加密机和700瓦特的无线电台，用于列车行进时的通讯。
车厢内还有另一个通讯室和卫生间。在车站时，通信电缆会接入这个车厢。
列车末尾是一个为警卫准备的房间，最多可容纳22至26人。
另外两个车厢是为贵宾准备的。其中一个车厢特别引人注目。这节车厢是为庆祝元首在1939年迎来五十岁生日而赠送的，重达78吨。
车厢内还装有11.2吨水。接下来是一个餐车，两个为工作人员准备的卧铺车厢，一个新闻车厢，一个行李车厢，再加上一个与列车前端一样的装有高射炮的车厢。
列车的车厢排列经过精心设计，因此车厢顺序从未改变，若有新增车厢，它们通常会被加在新闻车厢附近。
该列车归属于一个特定的铁路车队，位于柏林附近的滕珀尔霍夫机场。出发前的准备工作大约需要八个小时。特别重视安全问题。在前往汉斯-拉特恩的途中，那里驻扎着小胡子的个人护卫，护卫队的指挥官负责指挥整个铁路警察。因此，列车的出发必须经过精心策划。
为了确保安全，决定尽量减少知晓路线和计划停靠站的人数。路线被划分成多个区段，经过彻底检查并由警察保护。
在最重要的区段，如桥梁、隧道和车站，警察每100米就会驻守一名。
此外，铁路警察还会随列车同行。在列车出发前，他们会对列车进行仔细检查，以排除可能的威胁。
除了需要在车站工作的人员外，其他人都会被疏散，铁路警察负责保护周围的区域和列车内部。此外，希特勒的护卫可能会由相应的SS部队提供支援。在战争期间，希特勒所在车厢的窗户通常会被窗帘遮挡。
车站工作人员会在列车停靠前几分钟收到列车到达的通知。站台上不允许有任何可能被用来放置爆炸物的物品。
列车的路线和发车信息是严格保密的。因此，所有与列车运行相关的文件都会在每天工作结束时销毁。
当列车到达目的地时，所有剩余的文件，包括命令、收据、通行证和指示，都被收回、清点并销毁。有时，这列列车的行程会被其他类似的列车掩盖，这些列车会在路线中提前20到30分钟出发。总体来说，小胡子的列车路线非常周密。
在1939至1945年期间，这列列车不仅用于军事运输，还用于小胡子与有影响力的政治家和国家元首会晤。自与苏联开战以来，希特勒还利用这列列车前往占领区。
总的来说，这些列车非常有用。希特勒在列车上与重要政治家和国家元首会晤，指挥军事行动，进行广泛的旅行。值得注意的是，英国情报部门曾考虑通过在列车中的水源里加入毒药来暗杀小胡子。毒药将在6到7天后起作用，但由于种种原因，这个计划并未实施，这本身又是另一个故事。
根据小胡子的个人命令，德意志帝国铁路从1942年5月起开始设计一个超宽轨（3000毫米）铁路网络项目，并持续到1945年战争结束。
1945年4月底，小胡子指派其亲信尤利乌斯·绍布前往奥地利，监督销毁小胡子的个人列车。然而，由于种种原因，这项任务未能完成。1945年5月7日，只有小胡子的个人车厢在奥地利的马尔尼茨被炸毁。其他车厢幸存下来，并且在50年代仍由盟军使用，随后被移交给德国。
1945年1月16日，小胡子乘坐这列列车从阿德勒霍斯特前往柏林，完成了他最后一次乘坐这列列车的旅程。战后，这列列车被新任总理科尔·阿登纳使用。
在60至70年代，一些车厢开始单独使用，并一直延续到80年代。至今幸存下来的车厢已成为博物馆的展品。
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