去年也是新能源汽车市场高速发展的一年，比如12月份的新能源汽车零售渗透率就达到了49.4%，占据了近乎一半的市场份额，说明现如今已经有更多人对新能源汽车表示了认可，这推动了车企们向高端迈步，从而满足用户对高端智能汽车的需求，比如鸿蒙智行旗下的享界S9就是如此，配有华为智驾，定位中大型车，与“56E”对标，起售价39.98万。那么享界S9的各项表现到底如何呢？下面我们就以2024款 四驱 Ultra版为例一起来看看。
享界S9的外观设计融合了现代建筑的流线形美学，车身遍布弧形曲线，呈现出溜背的流线造型，营造出了一副动感姿态，并配有隐藏式车门把手和主动闭合式进气格栅等，降低了车辆的风阻系数，提升了车辆的高速行驶表现。该车的风阻系数仅为0.193Cd，比大部分主打运动的同级车还要低，比如最新款奥迪A6L的风阻系数为0.25Cd，数据对比可以说明，享界S9在高速行驶状态下拥有更加可观的表现。
作为一台中大型车，享界S9的车身尺寸（长宽高）为5160x1987x1486mm，轴距为3050mm，采用了2+3的五座布局，可通过放倒后排扶手转变为四座布局，空间使用灵活，舱内有效空间可达3460mm，实现了67%的空间效率，所以对于车内的空间表现可以放心，即使一米七七的身高入座，也有足够宽裕的头部和腿部空间。
这里值得一说的是，前后排的座椅都带有按摩和通风加热功能，冷热两季出行都挺舒适。其中，后排座椅还采用零重力设计，支持12向电动调节，腰部调节最大可达108°，膝部调节最大可达128°，能形成一个接近躺卧的坐姿，加上429mm的宽体腿托设计，可以有效提升乘坐时的舒适性，这使得该车即使商用接待也挺合适，并没有局限于家用场景。
提到家用二字，有一些细节设计师值得我们一看的，比如该车配有2个车载冰箱，支持制冷制热功能，并可以设定温度，从而达到保温和保鲜的效果，对于带娃家庭来说，这样的设计可以用来给奶保鲜或保温，让车辆使用起来更有“家”的感觉。但还是那句话，这些设计的使用场景并不局限，即使商务接待，也可用于为饮品制冷或制热。同时，该车还在后排配有9英寸的触控屏，将后排中间的扶手放下即可看到，支持0°~45°之间的无级翻折，能用于一键开启影院模式、小憩模式、超级隐私模式等。说到隐私，该车总共配有7个遮阳帘，全车还采用多层隔音玻璃，不仅保持了座舱内的安静氛围，还能起到阻隔光线和避免车外人员窥视的效果，配合后排小桌板等设计，确实为后排乘客提供了较多的方便。
车身采用了超80%的高强度钢铝混合材料打造，用料不错，既提升了车辆的轻量化表现，又保障了车身的强度。但不仅如此，该车的车身还采用了六横八纵的720°防碰撞笼式结构设计，从车头到车尾，通过环环相扣的结构设计来保障了各部件之间的连接强度，辅以遍布车身各处的吸能路径，能在发生碰撞时迅速将冲击力分散，进而提升车身的抗变形能力。该车的白车身轻量化系数达到了2.13，比行业平均水平（2.5）还高。同时，该车配有9个安全气囊，分别是主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、前排左右侧气囊、后排左右侧气囊、前排中央气囊、前后排左右侧气帘，同级少见，能在发生碰撞时及时充气弹出，并保持充气状态一段时间，为车内人员提供一个全方位的防护效果，让用户用车更加安全。
内饰用料讲究，不仅座椅和方向盘包覆了真皮材料来提升质感和舒适度，操控台和车门等位置也包覆了皮质材料，辅以实木饰板和采用光学纹理膜片技术打造的星河画卷饰板，座舱营造的颇为精致，流露出一抹高级气息。同时，车内还配有1680万色的环绕式主动流水氛围灯，支持4种主题可调，不同主题会表现出不同的灯光效果，配合25个扬声器的HUAWEI SOUND全景音响系统，对车内氛围感的营造很有帮助，让出行不再枯燥。
车内配有15.6英寸的悬浮式中控屏和12.3英寸的全液晶彩色仪表，二者错位布局，加上双色内饰，丰富了车内的层次感。该车搭载HarmonyOS 4智能座舱系统，于AI大模型对接，使用起来给人一种私人管家的感觉，不仅能提供出导航和天气播报等服务，让用户可以提前根据路况来决定出行路线，还能与用户实时情景对话，并在对话过程中，为用户提供信息检索和语言翻译等服务，实现人机之间的无障碍交流，让用户用车更加方便。这里值得一说的是，这台车能分别识别来自车内不同位置的语音指令，从而单独为某一位置的用户提供服务，并可以连续接收多条语音指令，表现出了较高的智能化水平。
提到智能化水平，该车还搭载了HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，采用了端到端的类人架构，配有1个192线激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个高清摄像头，实现了全方位的路况感知，比如192线激光雷达就能达到250米的最远探测距离，为车辆的高阶智驾功能打下了扎实的基础，让车辆能根据前方路况的信息做出预判，比如当检测到前方有障碍物时，车辆会及时制动或改道行驶，这使得享界S9能通过环岛、掉头口等复杂路况。我们来看，该车支持了高速路段导航辅助驾驶、自动泊车入位、540°全景影像、主动式DMS疲劳检测、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、前方交通穿行预警、前方交通穿行制动等功能，可以应对大部分的用车场景，包括城市场景和高速场景，让用户用车更加轻松。
该车的动力表现不错，搭载了前后双电机，总功率为390kW（530Ps），总扭矩为673N·m，匹配特别为新能源汽车设计的电动车单速变速箱，没有复杂的换挡结构，开起来好开易上手，起步和加速也衔接平顺，零百加速仅3.9秒，完全可以用强劲二字来形容。而在续航上，该车基于800V高压快充平台打造，配有容量为100kWh的三元锂电池，续航有721km，能在15分钟将电量补充到80%，充电速度不错，加上超700km的续航，所以基本上是没有续航焦虑存在的。这里值得一说的是，享界S9考虑到电池安全，首先电池来自于颇具知名度的江苏时代，并在电池箱底部等位置加入了多层防护和加厚处理，能对电池起到不错的防护效果，加上车辆还搭载了一套电池温度管理系统，能在发生热失控情况时及时处理并预警，所以在电池安全上，我对该车还是挺有信心的。而享界S9也完成了国内首次高架桥追尾跌落叠加山坡翻滚的挑战，没有发生电池起火爆炸等现象，这再次验证了车辆的电池安全。
该车用到了前后双独立的悬挂系统，采用了前后弹减一体化的设计，顾名思义，就是将弹簧和减震器进行集成处理，既能简化结构来节省空间，还能提高悬挂系统的整体响应速度，提升车辆的操控性和舒适性。该车在麋鹿测试中做到了81.4km/h的可观成绩，百公里制动距离仅32.77m，彰显出不错的底盘调校和制动性能。同时，享界S9还配有软硬高低可调的空气悬挂和CDC可变阻尼减振器，实现了动态自适应的效果，让车辆能根据路况来实时调节底盘的高低软硬，不仅提升了通过性，也带来了更有质感的驾驶感受。
最后，总体来说，享界S9在各方面的表现都挺不错，作为一台高品质的中大型车，它是合格的。但和“56E”相比，该车并没有做到完全的超越，比如在市场知名度方面，享界S9就还需要做出不少努力。但从产品本身来看，我认为享界S9是有自己独到的亮点，不仅整车的做工和用料不错，还全系标配了丰富了配置，让车辆真正做到了入门即高配的效果，避免出现“丐版”入门的尴尬情况。所以，如果你想要高品质的出行，但又不想循规蹈矩的入手传统豪华车型，不妨看一下享界S9。
