最近参加完上海车展,汽车行业被拥抱新时代的主题围绕,车展上大部分品牌都直接来了个全新能源阵容,核心重磅车型也都是新能源。我这两天通过自驾游和高速长途试驾了新途岳,有不少的感悟,很多人都不解,在这个新能源的时代,为什么上汽大众还要花大精力推出这样一款纯燃油车呢?难道只是勇气可嘉?
如果你细看近半年的销量就会知道,途岳保持着月均1万左右的销量,依旧是上汽大众旗下的主力车型,也是这个级别市场需求比较大的车型。而通过试驾,也能解答为什么途岳依旧选择纯燃油这条路。
首先全新途岳在外观造型上做出了更年轻化的设计,令它可以很好的适应市场,即使年轻人也能接受它的造型。很多人称改款后的它为小途昂,没错,在前脸车灯及中网的设计上,它跟途昂很相似,并且贯穿的饰条是可以发光的LED灯带,灯腔内部均做出了熏黑处理,夜晚点亮效果具有辨识度。
中网及下杠格栅均采用涟漪式的设计元素,前杠线条柔和,配合上可发光饰条,整体更加灵动。
因为是改款,所以整体车身尺寸几乎没变,车长4458mm,轴距为2680mm,为了凸现个性化,满月版及以上车型均使用黑白红三色多辐轮毂,车轮最大尺寸为18英寸。
车尾同样换上了贯穿式尾灯设计,内部均适用熏黑处理,与此同时车标可以发光,典型的大众ID设计语言让它看起来外观不亚于新能源车型。
内饰整体设计并没有很出众,采用最新的大众设计风格,红色的饰条贯穿整个中控,内嵌式的9.2英寸中控屏换成了12英寸大屏,而且整块屏幕因为左侧有固定位触控按键,所以比较显大。
车机为最新的MOS系统,包括智慧停车,智慧家居等本土智能化功能都有搭载。不过遗憾的是导航的使用体验依旧有待提升,反应速度稍显卡顿,且显示信息不够丰富细致。
空调出风口及门板上有红色饰板进行点缀,座椅也采用了双配色,还有不规则走线样式,为车内增加了很多年轻运动气息。
当然我这次的重点还是解决疑问,你会选择新能源还是新途岳呢?跟它同样价格的一定是比亚迪宋PLUS DM-i,它们的区别在哪?动力系统才是新能源和燃油车的区别,而关于新途岳,我将会跟大家聊两个问题,一是和1.4T发动机有何区别,二是它和新能源的差别在哪?
首先动力上全新途岳换装了最新的1.5T EVO 2发动机,技术上相比1.4T提升很多,其中包括VTG可变截面涡轮增压器,冷却系统和燃烧过程优化。而且打开机舱并没有发动机盖板,清晰可见的线路规整有序,裸露处理也是对自己技术的自信。
数据上虽然峰值扭矩并没有变化,依旧为250牛·米,功率也仅提升10匹马力,不过它将峰值扭矩转速区间由老款1.4T的1750-3000rpm调整到1750-4000rpm,更高,范围更广,而这也驾驶过程中有所体现。
起步加速,它有着比1.4T更快的响应速度和更有力的加速表现,而且整个过程持续的更久,加速过程中区别最明显的一点,就是1.4T发动机在涡轮介入后,是一个比较直接的阶梯式的提速,而这台1.5T发动机反倒多了一些柔和,涡轮介入过程循序渐进,比较温柔。而关于舒适性,MQB能带给它一个标准的大众风格,那种德系的紧致能够提升质感,悬架为了舒适适当的软了一些,但不会让你感受到松散,坑洼路面避震反应干脆,也不会带来余震,所以还是熟悉的感觉。
在国六B标准下,途岳依旧做到了可以加92汽油,功率上也没有损耗,还能有着相对不错的油耗,我想这也会是很多人会继续选择途岳的理由。
如果同样15-20万价格级别,买比亚迪宋PLUS DM-i,你看中的可能是油耗,稳定的技术,还有不错的空间,而全新途岳不到6升的WLTC百公里油耗,加上大众扎实的造车功底及1.5T EVO 2发动机的全新技术,让它依旧能够在这样的环境下与新能源掰掰手腕。当然,它对应的用户,更大比例的会是大众的忠实粉丝,同样也会有部分钟意新能源但当地充电条件不完善的区域的朋友,所以途岳依旧是除新能源之外的最优选项之一。