其实，受疫情的影响，国内不少行业都受到了一定的冲击。而在之前，人们对二手车交易平台就不是很看好，而人人车在成立6年之后，也迎来了最艰难的时刻。最近，网传人人车正初步计划以1亿港元的价格将主要资产出售给58同城，并且这笔潜在的交易已经得到了人人车投资方腾讯以及滴滴出行的支持。那么，人人车到底经历了什么呢？
10月15日，李健正式退出了人人车，而现如今人人车又传出了这个“坏消息”，不少人还是比较惊讶的，因为这个价格实在是比较低。但10月22日，58同城的负责人回复“消息不实”。紧接着，人人车也对外宣称：“相关消息不实，保留依法追究不实消息散布者法律责任的权利”。
从这里能够看出，该消息可能确实不属实。其实之所以会出现这样的现象，有业内人士分析，首先最近几年人人车的销量以及关注度均在下滑，二手车电商对资金的需求是比较高的， 也可以说是“烧钱”，但人人车已经有一段时间没有拿到融资了，因此出售可能是意料之中的事情。
纵观人人车的发展，最初凭借自身的优势，很快就成为了国内最大的二手车电商领域的领头羊，但风光一时之后，人人车却被曝出了裁员，并且高层的动荡也是比较大的，陷入in人人车已经站在了悬崖边缘，就连创始人都已经退出了人人车。之前北京人人车网络技术有限公司就发生了多项工商变更，并且法定代表人已经变更为赵松了。
在2019年年初的时候，人人车陷入了“裁员风波”，并且多个分公司都被曝出员工集体维权的消息，之所以会发生这样的现象，主要是由于李健发布了一封全员信，内容大概是员工要成为人人车的城市合伙人，需要缴纳一万元的保证金，之后，有员工表示，这其实就是在“变相裁员”。
与此同时，有业内人士指出，人人车的根本目的其实是为了减轻在数百座城市布局线下店所带来的运营成本压力。对于人人车而言，2019年的时候，其实就已经出现了账面资金不足的现象，并且甚至可能出现“全线撤退”的风险，因此这也是人人车发展相对困难的原因之一。
从另一个角度来看，人人的盈利模式也有待考验，人人车从成立至今，获得了共6次融资，金额大约为3亿美元。但今年由于疫情的影响，人人车的营收受到了很大的影响，但成本的支出却并没有太大的变化，而人人车想要获得新一轮的融资，难度还是比较大的。
但为了在市场上占据更高的市场份额，人人车扩大了门店规模，在广告领域的投入也是比较大的，因此盈利的能力并不是很强，再加上二手车电商平台还打出了“没有中间商赚差价”的说法，因此人人车的发展出现了颓势。
最后，在二手车电商平台领域中，人人车的现状并不是个例，优信二手车、瓜子二手车也面临着同样的问题，即依靠“烧钱”获得一定的资源。但如果短期内不能实现解决的话，则意味着未来二手车电商平台的发展前景还是比较堪忧的。
浩轩-营养健康师(国家级)
没有盈利的生意都是耍流氓