不知道大家有没有想过这么一个问题，那就是像理想汽车，小鹏汽车以及蔚来汽车原来是做网站的，与汽车的关联性并不大，结果短短不到10年时间就迅速发展！

那么问题来了，电动汽车有专业壁垒吗？显然是有的，但并非大家想得那么强势。比如电动汽车的核心智能驾驶系统，很多车企负责人公开表示智驾系统只有时间差，没有技术代差。换句话说，现在市面上主流的合资品牌想要大力发展电动汽车，严格意义上来说，虽然销量未知，但一定会造出一辆比较产品本身比较强势的新车。那么丰田汽车至今都没有造出一款理想的电动汽车，真的是技术不够吗？

说到丰田这家车企，与我们见到的汽车品牌并不太一样。丰田汽车之所以在全球范围内都有着极其出色的销量，交叉持股功不可没！

简单来说，就是丰田汽车刚起步时通过政府操作让丰田与电装，爱信等企业进行了交叉持股，形成你中有我，我中有你的局面。这种优势在当初绝对是让丰田汽车一飞冲天的重要因素，因为形成了类似同盟的关系，丰田汽车通过在市场赚取的大量利润来回馈持股企业，就形成了利益共同体，所以爱信以及电装这两家企业从财报来看，一半都是丰田汽车贡献的。值得一提的是，这样能够同进同退，成为一体化。想当初国内的传祺GS8销量上涨迅猛，威胁到了丰田汉兰达的地位，紧接着爱信直接断供了AT变速箱，让该新车基本从市场上消失，至今都没有恢复元气。

这种稳定的战略同盟让丰田汽车获益匪浅，但也由于这种同盟关系让丰田汽车在面对电动汽车高速发展的时代被严重束缚了手脚，毕竟电动汽车已经不需要发动机以及变速箱了，甚至连电控系统，整车的设计都发生了完全变化，但问题在于这些交叉控股的企业对于丰田未来的发展方向也是有一定决定能力的。

目前丰田汽车交叉持股金额高达160亿人民币，是上市企业中的佼佼者，也是最高的。换而言之，也有一大批零配件企业对丰田的持股比例很高，很多都是燃油车时代的零配件厂商，自然就比较排斥丰田进军电动汽车领域。

不少小伙伴看到2023年丰田汽车的利润又破新高，接近2,500亿人民币，但很多被交叉持股的企业给分走了。如何保障更多的利润快速向电动汽车领域进军呢？

最简单的做法就是降低交叉持股比例，降低这些关联企业的影响力。2023年上半年开始，丰田汽车以及汽车周边品牌就开始陆续降低持股比例，丰田、富士电机、大林组在内的日本企业出售了约合人民币975亿元。随着交叉持股比例的降低，丰田汽车也开始展现出活力。

首先，丰田与马自达，斯巴鲁开始研发新能源技术。此外，又与日产，本田以及三菱合作研发智能驾驶方案，并且丰田汽车还制定了汽车产业数字化转型的战略，想通过抱团取暖的方式超越中国与美国。那么你觉得解开束缚的丰田汽车会在电动汽车领域展现出不一样的实力吗？我们拭目以待。