全国人大代表汤亮在两会上提出了一项引发热议的建议：严禁电动自行车骑行人行道，并建议全国效仿广州的限速15km/h政策。这一建议迅速登上热搜，网友们纷纷发表看法，有人支持，有人质疑，甚至有人调侃：“这是要把电动自行车变成‘蜗牛车’吗？”
广州的限速15km/h政策，并非毫无缘由。据广东省公安厅交通管理局的数据显示，2024年，全省共发生9400余起与电动自行车相关的交通事故，造成1195人死亡。车辆速度快、数量多且行驶不规范，是事故率上升的主要原因。不过这一政策的确让外卖骑手们叫苦连连。外卖员张先生表示，平台要求的平均配送时间为30分钟以内，配送距离一般在2到4公里之间。如果依据15km/h的限速规定，完全无法按时完成订单：“顾客着急的时候，我们非得开到50km/h才能赶上，可现在限速为15km/h，这活儿还怎么干？”
汤亮代表的另一项建议是，严禁电动自行车骑行人行道。他指出，近七成的电动车事故发生在人行道区域，尤其对老人、儿童等弱势群体构成威胁。然而这一建议也引发争议。广州的非机动车道本就稀缺，许多路段甚至没有专用车道。网友“小陈”吐槽：“我每天骑车上班，如果不走人行道，难道要跟汽车抢道吗？这不是更危险？”外卖行业是电动自行车限速政策的最大“受害者”。外卖员于先生透露，平台对送餐时间有严格规定，超时可能导致投诉或派单量减少：“我们也不想超速，但这是收入的来源！”专家建议，外卖平台应根据限速政策调整考核机制，合理设定配送时限和路线规划。但如何平衡骑手收入与交通安全，仍是棘手难题。
荷兰阿姆斯特丹通过完善的非机动车专用道网络，使电动车事故率降低76%；日本东京采用“分时分区”管理模式，在高峰时段限制电动车通行，有效保障道路安全。这些经验或可为广州提供借鉴，例如增设非机动车道、推广“电子围栏”技术，甚至参考摩托车管理制度实施驾照扣分制。
电动自行车管理不仅关乎交通安全，更牵涉民生需求。限速15km/h和严禁骑行人行道的建议虽初衷良好，但落地仍需多方协作。正如网友所言：“政策制定者应多倾听基层声音，切不可一味坐在会议室凭主观臆断。”未来政策需兼顾安全与效率，切实化解“电鸡之困”。
用户98xxx63
为什么不禁止非机动车道停汽车？电动自行车上人行道那是因为非机动车道被汽车占用了。