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该新闻颇受西方媒体关注，但在他们的解读中却认为，这是中国当下为了绕开俄罗斯实现的和哈方“单独合作”战略。
毕竟在这条路线上俄罗斯可是分不到任何利润的，该项目就是跨里海直达快运。
7月3日中午，中欧跨里海直达快运正式开通，标志着中国首次建设连接亚欧大陆和跨里海的“水陆联运”新路线。
未来中国通过该路线向欧洲运输商品，最快在8天内货物就能抵达欧洲地区。
中国和哈萨克斯坦从谈判到达成共识、落实方案并不容易，经历了非常漫长的时期和多轮磋商。
而该路线可能会让俄罗斯失去很多利益，外媒关注的是俄方的态度到底是如何转变的。
在解读这一问题之前，先说中国当前对欧洲的重点需求。
德媒《镜报》在今年2月份报道称，虽然中欧贸易额有所下降，欧盟正在响应美国对中国“去依赖化”战略，各国政府动手阻挠中国和欧洲的合作，但聪明的企业已经开始前往中国投资，躲避这种打压政策。
例如2023年德国企业对中国投资达到突破记录的119亿欧元，今年这一数字还要上涨。
所以在中国和欧洲贸易联系进一步加深的情况下，两国之间的货运物流需求就越来越大了。
中国早期的跨欧亚大陆桥计划、中欧货运班列几乎都要经过俄罗斯，但这不是最佳方案。
其一是因为取道俄罗斯到欧洲太远，要比中亚路线多花费数十天甚至更多的时间；而且频繁切换宽轨和标准轨距车轮，对于运输成本来说也增加了很多，效率偏低。
其二是自从2022年俄罗斯被西方大范围制裁以来，俄境内通往欧洲的路线有很多都被封锁；
且对于在俄罗斯境内滞留过的车辆和物品，欧盟清关时特别严格，甚至不予放行。
中国迫切需要一条新的路线，来规划未来中欧贸易的节点，且能排除掉之前路线的弊端。
于是和中亚国家哈萨克斯坦合作、且要绕开俄罗斯，只有里海这一条路能走。
“跨里海国际运输走廊”概念是我国早就提出的一项战略。
规划就是从中国霍尔果斯口岸过境哈萨克斯坦，然后从里海装船渡海对接，再经过格鲁吉亚和黑海（或取道土耳其）的贸易咽喉将货物送往欧洲。
这一规划不仅路程节点很短，中间过境的国家也很少，运输效率非常高。
但过去中国和哈萨克斯坦谈判推进缓慢，里海通道的建设一直到最近几年才有进展，其中外媒猜测是因为“政治因素”。
所谓的“政治因素”是有报道认为，俄罗斯过去一直在通过政治施压，来干涉哈萨克斯坦对于跨里海直达运输的意见。
因为这条干线一旦建成的话，对于俄罗斯的削弱是非常大的。
中国和欧盟国家在2023年的贸易额达到7830亿美元，这其中交通附带利益预估可以达到400亿美元以上。
如果里海货运通道启动的话，将分流俄罗斯至少三分之一的货运利益，如果未来中国和哈萨克斯坦修建更多铁路，这一分流份额还会持续扩大。
《金融时报》认为，俄罗斯对哈萨克斯坦有独特且天然的优势，他们能够影响哈方的决策。
在苏联解体之后，哈萨克斯坦仍然属于俄罗斯主导的独联体，且哈萨克斯坦国内很多基建，甚至连电网和能源供应都是俄罗斯建设的塔什干体系控制的。
俄方对中亚五国的影响力超乎各方想象，所以在他们没有拍板同意之前，哈萨克斯坦是根本不可能“自主决策”。
虽然英国媒体的评论非常偏激，但事实就是在苏联解体至少前二十年时间，俄罗斯对中亚国家影响很深。
比如中吉乌铁路谈判十几年时间，因为俄罗斯没有许可的情况下，吉尔吉斯斯坦一直只能拖延。
即使这条铁路对他们而言能创造巨大的利益价值，也没有办法“单独通过”。
西方媒体总是想营造一种俄罗斯在背后操控中亚各国的氛围，不过他们所说的有一定的夸张成分在里面。
而自从3日之后，中国和欧洲的货运班列终于可以通过里海实现直达，不用继续取道俄罗斯。
也就是说俄总统普京，第一时间一下飞机就收到了这条消息。
基于中俄最近几年关系取得的“跨越式进展”，俄罗斯肯定是提前知情的，中哈里海货运专线虽然绕开了俄罗斯，但不代表没有通知俄罗斯。
俄罗斯是否就此事点头同意？
分析人士认为俄方可能是回复哈萨克斯坦对此允许，或者至少是默许他们建设的。
哈萨克斯坦非常注意维持与俄罗斯的关系，托卡耶夫即使改革之后，国内能源出口仍然要经过俄罗斯进行。
所以在如此关键的事情面前，没有俄罗斯的“认可”根本不切实际。
况且中国也不可能瞒着俄罗斯，单独和哈萨克斯坦达成这种协议。
总而言之，对于中俄达成的无论是默契还是已经通过磋商，俄罗斯或许也能考虑到中国的难处——
这轮制裁之后经过俄罗斯向西方出口已经很难实现的情况下，取道其他国家是唯一选项。
综上所述，里海货运走廊虽然绕开了俄罗斯的经济区，但不意味着是“绕开俄罗斯”，西方媒体以此来引导错误的方向是别有用心。
中国、俄罗斯和哈萨克斯坦都属于密切合作伙伴，未来三国达成的共识将会越来越多，且随着俄罗斯政策重心的转变，对中国而言是很好的合作机会。
参考资料《哈萨克斯坦学者：中国引领上合组织为构建国际新秩序共同努力》光明网
《中欧跨里海直达快运开通》中国水运报
《中国货车首次跨里海运输，中欧“第四物流通道”贯通》第一财经
