热泵和PTC哪个好？小米的技术被嘲为玄学，问界10.6km就直接趴窝

雷军讲到小米汽车的热泵技术，说他是从大自然中吸取热量搬运到成员舱，不少人嘲笑他，认为他是在在讲玄学，有点西游记中石猴出世，吸取日月之精化的味道。其实从技术角度来看，雷总讲的是没有毛病的。

还记得上次某媒体搞的冬测，问界M7增程版热车1小时43分之后，纯电续航只跑了10.6km就直接出局了，当时让不少人对于这个结果惊掉了下巴。其实究其根本，就是因为问界M7增程版的PTC加热技术，不具备从大自然中吸取热量的能力。

当然这里并不是说热泵就一定比PTC加热好，还是要分情况、分场景来看的。目前市面上新能源汽车，主流的制热方案就只有两种，一种是热泵空调，另一种是PTC加热。因为新能源车是没有办法跟传统燃油车一样，不用开AC，通过发动机余热或者废热，就能给座舱升温的。

热泵空调工作原理，其实我们可以形象的把它想象成一个热量搬运管道，抽取座舱外热量高的空气，然后通过压缩升温之后导入到车内，热泵同时会抽取车内低温空气，排放到车外。如此循环下来，整个作业环节中，电能消耗的主要目的是就是为了搬用热量和排出冷空气，为座舱升温，系统本身是不做自加热的。

而PTC的工作模式就非常的简单粗暴，我们可以形象的把它看做一个冬天用的小太阳取暖器，或者是大学时代寝室用的热得快，它是利用电阻值随着温度升高而增加的特性来进行电加热的。一旦通电之后，利用自发热来为坐舱升温，省去了热泵那一套搬运循环的过程，制热效率高，且设升温效果明显。PTC相比热泵技术，还有制作成本低、制造工艺简单的优点，但是最大缺点就是它的自加热需要大电流的加持，才能产生足够的热量，通俗来说就是我们常说的费电，户外温度越低，就会越费电。这个缺点对纯电车而言是非常不友好的，意味着能耗高，续航能力就会大打折扣。所以我们看到通常都是一些插混车在用这种PTC加热技术，毕竟电量消耗完了，插混车还有油箱做保底。

而热泵空调它相比PTC技术结构更复杂，成本无疑也更高，缺点是在北方寒冷地区，升温制热效果较慢，但是相比之下更省电，能帮助纯电车大大降低能耗，提升综合续航能力，这就是雷军为什么有底气说，要让小米SU7成为冬季续航之王。

那么市面上有没有一种电车，能同时兼顾热泵和PTC两种技术的双重优势呢？答案是有的，别克E5，它就是全系标配BEV Heat双热源管理技术。

他为什么不叫热泵空调或者PTC空调，就是因为它这种空调技术，兼顾了两者的优势。在一些非极寒天气或地域下，它也是和小米汽车一样，从大自然吸取热量，实现座舱升温。极寒天气或者北方冬季，它的PTC加热器又会协助热泵，来实现共用升温，所以厂家才会给他命名为双热源管理技术。同时，它的热泵技术还能把电池和电机作业时产生的废热利用起来，所以整体这套系统运行的能量利用效率是非常高的。