人红是非多，过去几年我国最红的商品是什么？我觉得当然是电动车了，美国和欧盟的人可能没想到是他们率先提出环保的概念的，是他们率先提出要用电动车取代燃油车的，而今天环顾以内，哪一个国家的电动车渗透率最高呢？当然是我国了。到目前为止，我国每卖出三辆新车就有一辆是电动车，这个趋势在迅速的提升，很有可能明年这个时候我们每卖出两辆汽车就有一辆是电动车了，也就是说，电动车对燃油车时代的大逆转马上就要到来了。
当然我们天量的电动车并不只是供应国内市场的，我们早就走出去了，比如说上个月在日本举行的车展，日本企业推出那些车都没人看，为什么？日企推出的车要不然就是老掉牙的燃油车，要不然他们也推了十几款几十款的电动车，但通通都是概念，都是空中楼阁，根本就没有落地没有商用。
反倒是我国企业推出的电动车收获了日本人大量青睐的眼光，很多日本车企的老板都要过来好好欣赏一番，是的，我们今天的电动车早就出海了。以至于很多国家都有担心了，比如说欧洲，欧盟委员会在前两个月说他们要发起对中国出口欧洲电动车的反倾销调查，什么意思？他们认为中国的大量电动车企业从政府那里拿到了天量的补助，所以这些企业可以以极为便宜的价格在欧洲倾销电动车。
咱们国家对电动车有没有补贴？当然有，以往的节目我们就说过，过往10年我们为什么在电动车领域能够做到弯道超车，一下子成为全球第一，有一个很重要的原因就是在10年的时间我们给出了千亿人民币以上的补贴。大家记得吧，5年8年之前，你去买电动车的时候，你会发现一辆标价30多万的电动车中央给补贴地方给补贴厂家给补贴，你花个十几万就能买到，那个时候的电动车纯粹是新生事物，售价非常高，所以当然要给予大量的补贴才能活得下去才能卖得出去。
可是今天我们对于电动车的补贴早就取消掉了，但是由于我们整个产业已经得到了提升，所以我们能生产出大量物美价廉的电动车来。举个最简单的例子，德国大众也在生产电动车，ID4、ID6卖得也还可以，前些日子德国网民就突然发现大众在德国市场卖4万欧元一台的ID4电动车在中国市场竟然只卖12万人民币左右才1.5万欧元。
也就是说同样是大众生产的电动车，在中国卖的价格比在德国本土连一半都没有，所以德国网民怒了，为什么德国的电动车在中国卖的这么便宜？大众都得出来解释了，说一方面中国整个电动车产业太发达了，人力又便宜，因此成本低，德国大众在中国卖12万一辆ID4没有赔本，还赚得到钱。另一方面，中国电动车产业太发达了，竞争太激烈了，所以要敢把ID4在国内卖4万欧元一台，那恐怕一辆都卖不出去，所以有很多业内人建议说大众以后不要在德国生产ID4了，你成本那么高，何必呢？你莫不如在中国生产ID4然后运到德国去，卖2万欧元一台，德国老百姓满意大众赚得还更多，这不两全其美吗？
从ID4这一件事上我们就看出来了，并不是中国电动车厂商刻意的以低价在海外市场销售，而是因为实在是我们的成本太低而他们的成本太高了。换句话讲，我们没有拿到任何补贴我们还能赚很多钱，我们卖那个价都比外国厂商亏本赚吆喝卖的价还要低，以至于前两年大家知道吗，很多人还做这门生意，就是把中国的二手电动车倒腾到海外去，那个价格比在中国买新车还要贵，所以真不是我们搞倾销，真的是因为我们的生产能力太强而生产成本太低了。
我倒是建议欧盟委员会没有必要再搞反倾销调查了，搞到最后你只能证明一点，那就是欧洲的电动车不具备竞争力了，而且就在欧盟调查期间，我国对欧洲的电动车出口再创新高。10月份中国电动车对欧洲单月出口额首次达到了20亿美元，比9月翻了一番，而2023年的前7个月，我国新能源车对欧洲的出货量同比增长了112%，较2021年增长了361%。
当然我们也理解欧盟，它们可能看到过去两年中国电动车像潮水一般涌入欧洲，卖的数量是越来越多，原因很简单，对于欧洲老百姓来讲，中国电动车便宜耐用，所以它们就会觉得是不是真的中国在倾销？中国的电动车企业为了拓展欧洲市场，拿到政府大量补贴，然后故意的赔本的卖低价？真的不是这样的，就像当年我们可以把大量的衬衫鞋帽子卖给欧洲卖给美国一样，我们卖这些纺织品是赔本赚吆喝吗？我们的纺织企业拿到了政府的大量补贴吗？当然都没有，我们能够卖给它们，是因为我们的生产效率高，我们的生产成本低，我们的售价比它们的成本价还要低，今天电动车也是这样。
而且欧盟委员会真应当睁眼看看，难道我们真的只在欧盟卖电动车吗？当然不是了，今天由于中国电动车的异军突起，我们已经几乎要占领全部海外市场了。比如说今年6月份，沙特投资部就和中国汽车公司华人运通签署了一项价值56亿美元的协议，双方将建立合资企业从事汽车研发制造和销售。与此同时2023年前9个月在以色列销售的电动汽车中有60%是中国公司生产的，中东地区各国都希望向绿色转型，尤其是那些经济严重依赖石油的国家，而中国对它们来讲意味着一个机会。
你想想沙特都要卖电动车了，土豪国最不缺的是什么？最不缺的当然是石油了，对于沙特来讲，石油是比水还要便宜的，而石油又是它的生命线，可是沙特没有说因为我卖石油所以我不想搞电动车，因为石油是我的主要财政收入，所以我就要抵制电动车。沙特也明白，这是它抵制得了的吗？沙特人不像日本那样，因为燃油车是本国的支柱产业就干脆不发展电动车，恰恰相反，沙特人早就意识到了石油优势已经维持不了多少年了，再过几十年，可能全球的石油需求会锐减，沙特财政收入会大降，所以沙特早就想经济转型了，而电动车很显然是个机会。
其实盯上中国电动车的哪止中东各国，东南亚各国不也是这样吗？在过去的几十年间，亚洲一直是日本领头的雁行模式，所以日本大量的商品都倾销到东南亚了，日本的电器日本的电脑，日本的手机包括日本的汽车，今天东南亚各国大街上跑的车还是日本车居多。毕竟日本车省油皮实耐用，比美国车欧洲车更适合亚洲人，所以日本汽车的海外市场非常庞大。
而今天大量的东南亚国家已经开始和中国企业接触了，他们有的直接代理销售中国的电动车，有的也要和中国汽车厂商合资在当地建厂，建立研发中心。对东南亚各国来讲这也是个机会，整个东盟有超过6亿人口，消费能力也是极强的，很显然未来电动车代替燃油车这是一个大的趋势，那么谁能率先在本国建立生产线生产出电动车，谁就有可能获得先机。
未来全东南亚的日本燃油车统统都会被中国电动车取代，这样一个巨大的商机大家当然看得到，那么我们往中东卖电动车，我们往东南亚卖电动车，我们需要搞倾销吗？我们需要搞低价策略吗？不需要的，因为根本就没有能和我们竞争的对手，什么时候大家需要搞倾销，就是一方面你有极强的资本实力，另一方面市场上有很强的竞争对手，所以你要搞低价策略，你销售的售价要比你的成本价还低，你要用自己的资金实力把对方给挤垮挤死，可问题是电动车市场是这样吗？
一方面我们的竞争对手是谁？是美国欧洲日本，那些上百年的车企，你说从资金上我们会比人家更有钱吗？不可能的，我们怎么可能通过资金把这些上百年的车企挤死。另一方面，真的不是我们想卖的价格低，很多朋友都说今天我国国产的很多电动车在海外的售价已经是中国本土的两倍了，我们已经卖很高的价格了，只不过我们的竞争对手商品价格更高，所以才显得我们价格低，没办法这就是降维打击，我的成本就是这么低，所以我不需要搞低价策略，我也照样能够占领市场。
其实大家知道吗，当欧盟委员会发起对中国电动车反倾销调查之时，倒是美国车企特斯拉不干了，为什么？马斯克说他大量的特斯拉车都是在中国工厂生产的，然后运到欧洲卖给欧洲消费者的，那么你将来反倾销调查，会不会查到特斯拉头上？会不会让特斯拉也要交更多的税呢？所以实际上我们从特斯拉这个现象就能看清楚问题的本质，特斯拉诞生超过10年了，可是特斯拉最开始只是有钱人的大玩具，它只是一种奢侈品，它的单价极高，在没有充足的产能之前，马斯克几次三番说特斯拉有可能一夜之间破产。
然而当特斯拉选择在中国上海建设超级工厂之后，一年的时间特斯拉就脱胎换骨了，因为我们巨大的产能使得它可以应对那雪片般的订单。尤其是特斯拉单车的利润率是业内最高的，所以卖的越多它赚的越多，也就是说大家看到没有，特斯拉在美国建厂的时候它的产能上不去，它单车成本很高，可能卖一辆车亏一辆车，特斯拉到中国建厂之后产能迅速就上去了，然后单车利润率极高，卖一辆就赚一辆。
那么特斯拉要不要到欧洲设厂？有这个提议，特斯拉在德国的超级工厂现在似乎还没有量产，要知道它当年几乎是和中国上海超级工厂同时起步的，同样是特斯拉在北美建厂可能会亏损，在德国建厂拖了好几年，在中国建厂使得马斯克成为世界首富，所以问题不在于特斯拉能不能拿到补贴，问题在于任何一个车厂你只有在中国生产，你才有可能获得成本上的优势。
所以欧盟委员会的调查完全是没有道理的，我们倒是希它认认真真调查，看看为什么中国的生产效率高而生产成本低，并不是我们的车企拿到了补贴，而是因为真的我们把握住了潮流风向，在电动车时代我们能够独占鳌头。
