随着当前市场竞争的不断变化，中高级市场已经逐渐变成新能源车竞争的主要领地，而传统的燃油车反而开始重视传统的下沉市场。正因如此，一些传统大厂也在不断推出主打下沉市场的车型。就好比长安X5 PLUS，这台车目前已经来到了第二代，定位也是和哈弗H6这样的主流家用SUV一样，不过在价格上，它在终端市场还是给出了很大的诚意。
目前第二代长安X5 PLUS就推出了一口价6.99万起步的活动，其中比较热门的超越型实际落地价也在9万左右（仅供参考，详情请询问当地经销商），作为一款紧凑型SUV的确很有吸引力，那么这台SUV到底值不值得入手呢？
事实上，长安X5 PLUS于今年2月才正式上市，半年后就推出第二代车型，可见该车在应对市场需求这件事上，反应还是比较快。不过作为第二代车型，它的变化其实并不算大。造型上它依旧是家族式设计语言，配备了超大尺寸的进气格栅，以及略带黑化效果的轮圈和俯冲的车身姿态，整体带来的运动感还是相当不错。
座舱内部的设计上，长安X5 PLUS使用了环抱设计语言，液晶仪表和中控屏使用了连屏设计，并且带有一定的倾斜角，更方便驾驶者掌握车辆的信息。另外用料方面，车内也是以搪塑材质为主，中控台带有不错的层次效果，红色元素的加入也增强了视觉上的运动感，使得它的内饰看起来更加年轻。
车机部分，低配的高能版车型并未配备车联网系统，不过从次低配车型，也就是先锋版开始这台车就搭载了车联网系统，支持在线导航、多媒体、语音免唤醒车控，以及手机远程控制和数字钥匙功能，可以带来更好的用车体验。不过它的车机系统并不算特别流畅，能够满足日常出行的用车需求，想要更丰富的功能体验，可以使用HUAWEI HiCar功能。
关于驾驶辅助，高能版和先锋版都只配备了倒车影像和定速续航功能，从超越版开始才有配备360度全景影像功能。另外在高配版本车型身上，它才配备了全速自适应巡航以及自动泊车入位功能，值得一提的是，第二代长安X5 PLUS的顶配版本还具备循迹倒车功能，这在同价位的车型中确实比较少见。
尺寸上，除高能版车型的车高是1620mm外，其余车型都是4540*1860*1590mm的长宽高，以及2715mm的车身轴距，算是比较常见的紧凑型SUV尺寸。我的身高是178cm，来当我坐到主驾位置并调整好坐姿后，头顶空间还可以剩下1拳，转移到第二排乘坐之后，头顶空间还能剩下1拳1指，腿部空间则剩余2拳多。总体而言，第二代长安X5 PLUS的乘坐空间还是足够宽敞。
动力部分，第二代长安X5 PLUS全系搭载的是1.5T发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，最大功率138kW、最大扭矩300N·m，官方公布的百公里加速时间是7.51秒。这套动力实际上是长安汽车目前比较主流的动力组合，性能表现和可靠性都不错。
实际开起来之后，普通模式下的动力输出表现就相当不错了，深踩油门也能有较好的推背效果。底盘部分，它使用的是前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合，调校偏家用舒适类型，相对偏软，所以在大脚油门或者制动的时候，它的车身姿态控制得并不算好，不过对于它几万块的价格来说，我认为表现还是可以接受。
对于现在的汽车市场来说，要想入手一款高性价比的家用SUV并不是什么难事。相比其它竞争对手，长安X5 PLUS的优势主要体现在空间和动力输出上，毕竟一款八九万能落地的SUV，能够有相对可靠的动力并且还是四轮独立悬挂，确实很有竞争力。所以在我看来，第二代长安X5 PLUS值得入手。
