在今年珠海航展期间，歼-16战斗机再次亮相，引发了西方对歼-16等国产战机实际产量的猜测。美国机构认为，歼-16的装备数量已经超过300架。

不仅如此，美媒对比歼-16和苏-35后得出结论，俄罗斯用于采购苏-35的资金比重很大，装备数量却远不及歼-16，显示出两国巨大的经济和工业差距。

美国军事观察杂志报道认为，解放军空军已将第10批歼-16重型战斗机投入部队服役。美刊认为，在11月最后一周出现了编号为1013的歼-16，据猜测属于第10批生产。另外据猜测属于第11批的歼-16战斗机，则在11月初开幕的珠海航展上亮相。

美国机构的“军事观察指数据”据此估计，歼-16的装备数量达到了300架，中国空军的重型战斗机总数达到了大约947架，仅略低于美俄空军的总和（美国为510架，俄罗斯为508架）。

军事观察杂志指出，尽管就生产规模而言，歼-16的数量在中国战斗机中仅排名第三，少于歼-10和歼-11，但生产速度却明显高于世界上除F-35以外的任何战斗机，包括西方和俄罗斯。

歼-16是歼-11的发展产品，而歼-11是中国从1991年后引进苏联苏-27后许可生产的“侧卫”衍生产品。当年，苏-27采用了革命性的设计，被认为是冷战时期最有能力的空对空平台。

在过去四分之一个世纪里，苏-27的衍生产品（包括苏-30、苏-35、苏-34等）占俄罗斯空军采购战斗机的95%以上，可谓是一枝独秀，但是数量却仍然远不如中国海空军的同系产品。由于中国具有更大规模、更复杂的工业基础和技术部门，使得歼-16的采购规模使俄罗斯相形见绌。

美刊特别强调，歼-16只是中国战斗机采购的一部分，甚至不是最重要的部分，而“侧卫”系列尤其是苏-35却在俄罗斯采购支出方面占有压倒性优势，这是一个特别值得注意的成就。

相比之下，歼-16的服役数量大约有300架，而俄罗斯现役的苏-35数量却只有100架。从服役时间看，两种战斗机都是在2014年左右投入使用，苏-35目前已生产了大约150架，其中48架用于出口（其中一半出口中国）。这意味着，苏-35的产量只有歼-16的一半，尽管苏-35在俄罗斯空军中的地位比歼-16在中国的地位高得多。

从作战角色来看，歼-16采用标准双座配置，不专门从事任何特定角色（即多用途），而纯单座型的苏-35主要面对空对空作战。相对于歼-20，歼-16在中国空军被认为是一款大量服役的低成本战斗机，这得益于中国军工的规模化生产和高效率。相比之下，苏-35在俄罗斯却属于高成本战斗机，低成本角色由苏-30SM来扮演。

从技术来看，歼-16使用了优质的复合材料和隐身涂层，更复杂的AESA雷达和更先进的航空电子设备，以及新一代的先进武器。相比之下，苏-35主雷达仍是老式PESA技术，探测能力受益于另外两套AESA辅助雷达，尽管苏-35的发动机被认为更出色。

美刊指出，歼-16和苏-35被认为是同级别的战斗机，但歼-16的生产规模凸显了中国和俄罗斯制造能力的巨大差异。这种差异在1990年代后开始出现，当时俄罗斯的军工能力缩小到苏联时代的一小部分。

不仅如此，歼-16所体现的只是中国战斗机制造能力的一个次要部分，真正的精英当属于歼-20，这才是中俄两国战斗机水平差异最大的地方。美刊表示，俄罗斯预计至少在本世纪30年代中期以前，都无法部署在规模上与歼-20相匹敌的下一代战斗机。

美刊还认为，苏-35能达到目前100架的服役规模，已经难得不易。苏-35主要基于苏-27M和苏-37的设计，这些技术早在1990年代就可以批量投产，但由于俄罗斯经济危机未能获得足够的开发资金。直到2009年有关的资金才姗姗来迟，俄罗斯空军才勉强拥有了较新型的战斗机，最初计划建造200架苏-35，其中100架装备俄罗斯，100架用于出口。

不过，苏-35的出口前景并不乐观，也导致俄罗斯国防部自己下了更多的订单。起初，苏-35并没有打算作为俄罗斯空军的主力，但是苏-57计划的挫折，只好让俄罗斯面对现实。

美刊指出，歼-16没有也不太可能出口，因此不会在国际市场上与俄罗斯相似战机竞争。（作者：陶慕剑）