北方航空公司的麦道客机
大家好，我是兰台。
今天兰台要给大家介绍新中国航空史上最令人无语的一起空难。
之所以说这是最令人无语的空难，是因为飞行员和机组成员对英语的掌握程度都太低了，以至于听不懂麦道客机自带的警告语，结果导致了飞机坠毁于机场跑道外2.2公里处，10名机组成员中，4人遇难；92名旅客中，8人遇难。
如果当时机组成员里有一个人的英语水平达到今天四级水平，都不会发生这起空难。
接下来，兰台就简单为大家介绍一下发生于1993年11月13日北方航空6901号班机空难事故。
1950年代中国空军的制服
01、在介绍6901号班机空难事故之前，兰台先为大家简单介绍一下北方航空公司的来历。
在1980年之前，中国只有一家航空公司，就是中国人民航空公司，而且是隶属于空军管辖。
改革开放之后，为了与国际接轨，有关部门将民航脱离空军管辖，改为国务院直辖，并且实行企业化管理。
不过此时的中国人民航空公司不仅是直接经营航空运输任务的全国性企业，同时也是主管民航事务的政府单位。
此时，中国人民航空公司不仅管客机，就连各地民航机场都归属于中国人民航空公司管辖。
当时人民航空公司下面还设有北京、上海、 广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳6个地区管理局。
到了1987年，有关部门决定进一步与国际接轨，对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的改革，
主要内容就是将之前人民航空公司下辖的六个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来，组建了6个国家骨干航空公司， 实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。
1970年代空姐的制服
这六大骨干航空公司分别是中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、 中国北方航空公司。
1990年，中国北方航空公司正式成立，以沈阳桃仙国际机场为运营基地，下辖吉林、大连两家分公司， 还在海南三亚参与合营北亚航空公司，与黑龙江省合营天鹅航空公司。
最早的飞机票
02、北方航空公司从成立的那天开始，就存在一个问题：急缺合格的飞行员以及机组成员。
这是怎么回事呢？
众所周知的原因，新中国民间航空俱乐部发展非常缓慢，这一点别说和美国，就是和苏联也没法比。
毕竟，在20世纪30年代，苏联全国各地都设有民间航空俱乐部。
人类历史上第一位女航天员，瓦莲京娜·捷列什科娃就是在纺织厂下辖的航空俱乐部学会的跳伞。
而新中国的飞行员，全靠国家培养，并且主要是以军用飞机的飞行员为主。
北方航空
1980年时，全国民航一共才有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40 年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机。
而大家都知道，论民航质量，苏式客机是完全无法和美国以及欧洲的客机相比的。
改革开放后，中国主要引进的都是欧美生产的客机。
比如6901号班机空难事故里，飞行员驾驶的就是美国麦道公司生产的MD-82客机。
既然是美国客机，客机上所有报警提示音都是英文。
这相信大家也都能理解。
民航机长
可是，前面说了，在改革开放之前，新中国的飞行员，不管是军机还是客机的，都是驾驶的苏式飞机。
飞行员学的也是俄语。
而20世纪80年代末到90年代中期，中国客机飞行员主要来源是空军飞行员转业到民航。
他们的英文水平都不是特别好，甚至有些年纪大一些的飞行员，就连俄语水平都很一般。
最开始，没有人觉得这有太大的问题，一直到1993年北方航空6901号班机空难事故发生后，有关部门亡羊补牢，才要求全体机组成员和空乘，必须要做到精通英文。
坠毁的6901号航班
03、1993年11月13日，北方航空公司的CJ6901号航班从沈阳飞往乌鲁木齐。
在当天下午2点33分，航班与乌鲁木齐交通管制部门建立了联系。
但是由于交通管制部门用语不规范以及飞行员的误解，飞行员将管制所提供的修正海平面气压QNH1024hPa错误地理解为场面气压QFE，并进行了错误的高度表拨正，致使左座高度表读数高出飞机实际距地高度648.6米。
因为高度表拨正错误，左座飞行员误认为飞机飞行高度高，按照错误的高度指示接通自动驾驶系统垂直速度模式，离开了下滑道，尽管右座的高度表读数正确，但他未能发现左座的错误操纵。
此时，飞机自带的地面迫近警告系统两次发出“GLIDE SLOPE”（低于下滑道）的语音警告，并且警告系统随即自动将自动油门断开。
之后，地面迫近警告系统又四次发出“PULL UP”的报警，但是当时机组成员没有一位听懂，依然按照错误的方式处理，最终导致飞机失速，撞上地面高压线，坠毁于机场跑道外2.2公里处。10名机组成员中，4人遇难；92名旅客中，8人遇难。
事后分析，这起空难事故完全是因为机组成员对英文掌握不够熟练导致的。
6901号航班
事实上，飞行员本人的飞行经验是足够的，机长飞过运-5、伊尔-14、三叉戟飞机，总飞行时间15296小时53分。
就连副机长、机械员的驾驶时长都超过了1000小时，其中机械员的总飞行时间达到了14046小时。
这足以证明机组人员的经验是十分丰富的。
之所以出现问题，完全是不懂英文导致。
04、也就是从6901号航班空难事故之后，有关部门对机组成员的英文要求就提到了一个非常高的高度。
要求机组成员的英文水平必须达到英语无线电通信等级4级（ICAO4）。
如果达不到，不管飞行水平再高，也一律停飞。
END
参考资料：
《空难后的思索》，彭程，《中国保险》2005.1；
《空难启示录》，李稼篝，《国际人才交流》1994.2；
