伴随着第一声钟声响起，2月23日，路特斯科技与境外特殊目的并购公司L Catterton Asia Acquisition Corp完成合并，顺利在美国纳斯达克交易所敲钟上市。将发行不超过1.81亿股普通股，并以美国存托股票（ADS）形式挂牌交易，股票代码“LOT”。
据了解，这是2023年以来，特殊目的收购公司相关交易获得的最大规模融资之一。
在路特斯科技CEO冯擎峰看来，纳斯达克敲钟将成为公司发展的“关键转折点”。“我们期待成为上市公司后，提速业务增长，携手L Catterton共同引领全球豪华纯电动汽车市场的电气化转型。”
回看路特斯的上市之路，从去年1月与LCAA合并计划的流出，到4月获得1.2亿美元融资，再到11月再获7.5亿美元融资，有关路特斯上市的消息不断刺激着汽车行业与资本市场的敏感神经。在这一系列从容、有序的动作背后，其实不难勾勒出一个电动汽车品牌在新汽车时代的成长和智慧。
对于外界而言，信息石头的落地让人们对于这家拥有着深厚跑车基因的汽车品牌开始有了更多的期待；而对于路特斯来说，估值超预期与上市带来的双重利好也为这家正在谋求全球电动化转型的超跑品牌提供了不小的信心。
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路特斯的新，是新势力的新
随着新汽车时代推向纵深，人们往往习惯于以成立时间来定义何为“造车新势力”，以是否具备互联网的思维和眼光来判断是否同类。常常忽略了造车新势力的本质并非在于时间上的“新”，而是是否能够始终以创新为核心驱动力，把握住时代最新的发展航向。
在外界的普遍认知中，路特斯的形象其实并不“年轻”。相比于许多新兴甚至老牌汽车品牌，路特斯的“绝对年龄”都要高得多。甚至冯擎峰本人也曾在多个场合表示，路特斯更像是一个有着75年造车经验的“老者”的再次创业。
但现实是，比起很多名为“新势力”的造车企业，路特斯表现得更像是一家真正的造车新势力。从2018年开启Vision80计划宣布全面面向电动化和智能化，到ELETRE、EMEYA等电动化车型的相继落地，再到路特斯在充电机器人、智能驾驶等多个技术领域的全面铺开，路特斯始终站在新汽车电动化和智能化转型的最前沿。
与此同时，路特斯在资本市场的成功上市也宣告了一个重要的信号，即造车新势力上市的新一轮窗口期即将到来。
当前，在疫情恢复以及新降息周期的影响下，无论是美股还是港股，资本市场都在加速回暖，尽管资本市场对于造车新势力的理性逐渐回归和收紧，但在这个过程中，那些真正具备主观能动性、符合时代特征的品牌一定会凸显出来，路特斯就是一个例子。
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路特斯的电动化“三重奏”
路特斯的新不仅仅在于对于时代特征的把握，更重要的是，它提供了一个全然不同的打法。既彻底告别了保时捷、法拉利这种传统豪华燃油跑车品牌在新汽车时代欲迎还拒的姿态，又在品牌建设、价值认同等方面与多数新势力品牌形成必要的区隔。
具体来看，在Vision 80战略指导下，路特斯的优势有三:高端化、差异化、全球化。以这三方面为核心驱动力，路特斯在演绎一场新汽车时代的路特斯范本的同时，也为行业带来了新的思考。
在路特斯看来，高端化的品牌基因始终是路特斯最珍贵的财产。当前，很多新势力所标榜的高端化往往是单薄而片面的。在配置、价格上内卷，但并为在高端化品牌的打造上真正投入。在路特斯中国总裁毛京波看来，“豪华品牌的本质是价值而不是价格。”这也是路特斯一直以来坚持的。
在过去的75年时间中，路特斯与保时捷、法拉利之间形成了深刻的市场认知，但在新汽车时代的浪潮下，路特斯又能够率先调转车头，迅速完成转化，成为第一个面向电动化、智能化转型企业，这其中有着较高的含金量和先发优势。并且在顺利实现美股上市后，路特斯还成功卡位“全球电动跑车第一股”，这种差异化的特征又能够使得资本利好更加突出。
另一方面，路特斯坚持“中英双引擎”战略布局，借助高度互补、高度共享的模式，整合中、英甚至全球资源，利用市场多元化、多样化资源，面向全球市场打造超高端纯电智能汽车。尤其是在当前全球化向纵深发展的关键时间，路特斯在中英方面的双向布局将会为路特斯接下来的电动化、智能化转型持续赋能。
与此同时，在电动化、智能化转型的道路上，路特斯有着非常清晰的目标，即全球纯电豪华汽车市场的第一品牌。从某种意义上来说，这种对于未来发展绝对执着、绝对自信的愿景，可能正是路特斯能够率先在群狼环伺的资本市场实现上市的重要原因。
可以看到，基于吉利的路特斯正在新的汽车时代爆发出无穷的潜力。如果说放在其他企业手中，路特斯像一块冰块，越做越小，到最后可能会一无所有；那么放在吉利手中，路特斯则是一个雪球，越滚越大。这是因为两者在新汽车时代的基因是契合的，并且，借助吉利在体系、新能源转型方面的积累，能够最大限度地挖掘出路特斯身上的这股“新”的能量。
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握紧“决赛圈”的钥匙
在行业观察人士看来，现在再去谈新汽车的“下半场”已经不太准确了，事实上，新汽车的竞争已经不知不觉来到了“决赛圈”。
尤其是进入2024年以来，高合停产、比亚迪掀桌、价格战空前惨烈，一切都指向同一个信号：平静的水面已经被打破，接下来是比任何时候都要残酷的淘汰。要算的不再是渗透率，而是存活率。谁的牌多，谁的牌新，谁的差异化更明显，愈发成为谁走谁留的关键评判标准。
在这个过程中，资本的认可和肯定一定是一个核心。在这个时间节点提前卡位上市，不仅能够快速获得大量融资，减轻资金压力和对母公司的依赖，并且还可以进一步强化品牌地位和市场需求。尤其是当去泡沫化成为市场的一种习惯认知后，留给造车新势力们打磨和雕琢的时间会越来越少。在某种程度上，无异于在愈加残酷的决赛中提前拿到“入场券”。
并且，值得注意的是，在上市之前，路特斯就已经获得过8.1亿的融资规模，投后估值近61亿美元。要知道，相比于其他资本市场，美国作为一个全球最开放、最自由、最具含金量的市场。路特斯能够在这样一个市场中取得较高的融资规模，本身就是自身实力的证明。
当然，“入场券”并不等于免死金牌，路特斯在美股的正式上市也同时意味着必须要以更加独立的姿态直面市场的考验，始终以创新的精神、扎实的战略决策不断提高自身的盈利能力、资金水平，实现企业可持续的生存与发展。
