五十多万，买一辆硬派越野车，你会选择普拉多吗？这个问题，在全新普拉多旗舰VX版上市后，引发了广泛的讨论。有人说，情怀无价，普拉多的品牌号召力足以支撑它的价格；也有人说，没有后桥差速锁的普拉多，还能算硬派越野吗？抛开情怀，理性分析，全新普拉多VX版究竟值不值这个价？
答案或许并非绝对，但VX版的出现，确实重新定义了硬派越野车的舒适性。它不再仅仅是一台征服荒野的利器，更是一台能够兼顾日常驾驶舒适性的多面手。这种转变，迎合了当下消费者对SUV的多元化需求，也预示着硬派越野车市场正在发生着深刻的变化。
曾经，硬派越野车的代名词是粗犷、颠簸、不舒适。为了追求极致的越野性能，往往牺牲了日常驾驶的舒适性。而VX版的出现，打破了这一固有印象。它在保留普拉多标志性越野能力的同时，更注重驾乘体验的提升，让硬派越野车也能拥有舒适的驾乘感受。
从外观来看，VX版延续了普拉多家族的经典设计语言。方正的车身、硬朗的线条、标志性的前脸，都让人一眼就能认出这是一辆普拉多。但不同的是，VX版在细节之处更显精致。贯穿式腰线、宽大的轮拱、突出的轮眉，以及黑色防刮后保险杠，都为其增添了一丝现代感和运动气息。这种传承与创新的融合，既是对经典的致敬，也是对未来的展望。
VX版的车身尺寸与老款基本保持一致，长宽高分别为5080mm、1885mm和1890mm，轴距为2880mm。这样的尺寸，保证了车内宽敞的乘坐空间，也使其在城市道路中行驶更加灵活。
动力方面，VX版搭载了与兰德酷路泽300相同的2.4T 1MT HEV混合动力系统，综合最大功率达到243kW（330马力），系统综合最大扭矩为630N·m，匹配8速自动变速箱。这套动力系统不仅性能强劲，而且燃油经济性表现出色，百公里油耗仅为8.8L，相比老款车型有了显著提升。
在越野性能方面，VX版配备了前双横臂螺旋弹簧独立悬架和后四连杆螺旋弹簧非独立悬架，搭载托森限滑中央差速器和后桥差速器，但取消了后桥差速锁和SDM电控稳定杆分离装置，这成为了争议的焦点。一部分越野爱好者认为，没有后桥差速锁的普拉多，越野性能打了折扣，难以应对极端越野路况。但也有人认为，对于大多数消费者而言，VX版提供的越野配置已经足够应付日常的越野需求，取消后桥差速锁是为了提升燃油经济性和舒适性，是一种更务实的选择。
此外，VX版还配备了蠕行模式、低速四驱和MTS多地形选择功能，以及自适应可变悬架系统，悬架行程增加了20%，进一步提升了通过性和乘坐舒适性。这些配置的加入，让VX版在各种路况下都能保持良好的行驶稳定性和舒适性。
内饰方面，虽然官方信息有限，但根据以往经验推测，VX版的内饰设计 likely 会更加注重豪华感和科技感的营造。预计会采用更高档的内饰材料，并配备更丰富的科技配置，例如更大的中控屏幕、更高级的音响系统、更全面的驾驶辅助系统等等。
舒适性配置方面，VX版 likely 会配备座椅加热、通风、按摩等功能，以及多温区自动空调、后排娱乐系统等，进一步提升驾乘舒适性。
安全配置方面，VX版 likely 会配备全套主动安全系统，例如自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动等，以及被动安全配置，例如多个安全气囊、预紧式安全带等，为驾乘者提供全方位的安全保障。
VX版的定价为55.98万元，这个价格在同级别车型中处于中等偏上的水平。与老款普拉多相比，价格有所上涨，但也带来了更丰富的配置和更舒适的驾乘体验。
综合来看，全新普拉多旗舰VX版是一款更加注重舒适性和燃油经济性的硬派越野车。它在保留普拉多经典越野能力的同时，更注重日常驾驶的舒适性，这无疑将吸引更多追求高品质SUV的消费者。
然而，取消后桥差速锁的决定也引发了争议，这或许会让一部分 hardcore 越野爱好者感到失望。但对于大多数消费者而言，VX版提供的越野配置已经足够应付日常的越野需求。
最终，VX版能否在市场上取得成功，还需要时间的检验。但可以肯定的是，它的出现，为硬派越野车市场注入了新的活力，也为消费者提供了更多元化的选择。
根据汽车市场调研机构的数据显示，2023年中国SUV市场销量超过1000万辆，其中硬派越野车的市场份额约为5%。随着消费者对SUV需求的多元化发展，硬派越野车市场也呈现出增长趋势。VX版的推出，正是顺应了这一市场趋势，它将硬派越野与舒适性完美结合，有望在竞争激烈的SUV市场中赢得一席之地。
总而言之，全新普拉多旗舰VX版是一款充满争议但也充满亮点的车型。它在传承经典的同时，也进行了大胆的创新，为消费者带来了全新的硬派越野体验。它能否在市场上取得成功，让我们拭目以待。
