比亚迪真的是势不可挡。

在其他车企都交卷后，比亚迪的也来了，还是那么稳健。

3月，比亚迪乘用车销量破20万，来到206089台。

纯电混动车型双双破10万+，其中DM车型销量103419台，EV销量102670台。

前两个月，比亚迪乘用车销量分别为 191664台和150164台。

稳，真的是太稳了。

具体到不同品牌：

比亚迪品牌 王朝丨海洋 销售195691辆

腾势品牌 销售10398辆

刚过去的2022年全年业绩公布投资者推介会上，董事长王传福的说法是今年要卖300万-360万台车。

对于今年国内新能源汽车销量，王传福的预计是850万到900万台。

这也意味着，今年比亚迪一家市占率就要超过33%。

根据中汽协数据，2022年比亚迪新能源汽车市占率达 27%。

看到这里，我大概理解理想董事长李想为什么说「获取20% 以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。」

比亚迪就是一个非常典型的例子。

在中国自主品牌中，比亚迪行业龙头地位凸显。

作为自主品牌、传统车企阵营中第一个完成电气化转型的车企，比亚迪第一个吃到市场红利。

在20万级市场，比亚迪的影响力无人撼动。

比亚迪的优势就在于垂直整合，掌控着电池、电机、电控及芯片等新能源车全产业链的核心产品部件自主研发和生产能力，其他车企不可比拟。

研发投入上，比亚迪2022年投入202.23亿元，2021年这个数字是106.266亿，同比增长90.31%。

截止2022年，比亚迪研发人数达到69697，接近7万，而2021年这个数字为40382，一年暴增72.59%。

研发上的高投入，让比亚迪能够保持在技术上的先进性。

目前，比亚迪先后发布了DM混动、e平台、刀片电池、CTB、易四方等关键技术，很快4月10日云辇系统也会发布。

而在行业掀起价格战之后，作为头部的比亚迪也很快反应，而且反应迅速。

虽然已经是国内第一，但是比亚迪没有固步自封，而是持续积极洞察行业，推出更优质产品。

一个典型的例子：现在推出的这几款改款车型（秦PLUS DM-i2023冠军版、汉EV冠军版、唐DM-i冠军版）统一特点：低价高配，即便是最入门的车型，也非常值得入手。

秦：锚定10万-15市场

汉唐：「要全面颠覆20-30万元主流价位轿车与SUV市场」

接下来马上要来的2023款秦PLUS EV冠军版，相信也会承袭这样的风格。

注意，这还只是王朝系列，不包括海洋系列。

而在10万以下的微型车市场，马上海鸥就要来了。

来看看去年10万以下市场的销量：

这可真是一个超级广阔的、可以提供增量的市场。

今年一季度，比亚迪乘用车交付量是547917台，即便是按照最低300万的交付量来看，接下来三个季度比亚迪要交超过245万台车（2452083台）车。

平摊到每个月，比亚迪接下来月均交付量要超过27万台才能达成这个数字。

考虑到现在比亚迪的品牌力和市场影响力，微型车市场即将迎来大洗牌 。而且，也将会为比亚迪贡献巨多销量，毕竟光一个五菱宏光MINI 就拿下超过40万销量。

随着比亚迪的进入，微型车市场将会迎来洗牌。

除此之外，行业的另外一个厉害就是电池原材料已经完全降下来了。

没错。是完全降下来。成本已经从去年高位的超过60万跌到了现在的25万左右，甚至还在下跌。

孚能科技董事长王瑀在中国电动汽车百人会论坛（2023）这样说道：“碳酸锂价格实际成本在3万元/吨左右，目前已经跌到25万元/吨左右，今年价格还将快速下降，甚至降到10万元/吨也不是不可能。”

且不说那么远，就现在这个这个价格，已经让不少品牌开始回调价格，比如奇瑞新能源、几何。

而对于本身就垂直整合生产电池的比亚迪来说，这更是更大的利好。

这场仗，比亚迪打得起。

在刚刚提到的那个2022年全年业绩公布投资者推介会上，王传福这样说道：「在10万-20万元的产品价格带比亚迪有定价权,但公司也希望平稳一点，不要搞得大家很难受,别人都没活路。」

所以，比亚迪今年的销量增长势头还会继续下去，如果看到比亚迪月销量突破25万，甚至来到30万左右，也不要感到惊讶。

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