4月1日，小米SU7高速碰撞爆燃的事故冲上热搜，事故导致三位年轻女孩不幸离世，对此，小米官方也对该事故进行了详细的回复。具体如下：
对于该事件相信大家也有了很多的了解，今天我们就以整个大方向为看点，谈一谈星星的看法。
首先回顾事件的本身，多次提到的NOA智能辅助驾驶，事故发生前车辆是处在NOA智驾当中，但是事故发生前驾驶员接管了车辆，持续减速并且操控车辆的转向，不过随后转向了水泥桩。
对于一家没有造过车的车企没有经历过市场的考验，销量一飞冲天，有多少人是真的试驾过这款车才买的，我相信连50%的人都没有试驾过直接下单了，而说回到这起事故，专业的汽车博主都应该知道，事故发生前车辆处于NOA辅助驾驶，不过发生事故前踩了踏板，退出了智驾这句话的含义，因为马上就要撞上了，在肉眼可见的范围内看到了障碍物，车辆没有减速，没有触发AEB，所以说此前问界的智驾总是能在事故发生在一秒退出智驾，就是因为驾驶员觉得智驾已经失效了，才自己接管，但是为时已晚。
小米SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。
小米的智驾本来就 不是强项，这次发生事故也是在告诉大家，因为智驾出的事故，没有人会给你担责，即便是有车企敢承担L3级的智能驾驶的责任，在这个不成熟的时代，你能保证事故发生前一秒不会踩刹车吗？
而对于网友的质疑事故后，车门是否能打开？如今的回应是我们尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。
目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。
而小米SU7内部是有机械门把手作为备用，对此，网上很多的解释普遍认为是当时车内人员失去意识，导致错过逃生的最佳机会。
通过参数信息也可以了解到，小米SU7低配版本采用的是比亚迪的刀片弗迪磷酸铁锂电池，中配为神行磷酸铁锂电池，顶配为麒麟三元锂电池。发生事故的车辆为标准版，也就是比亚迪的弗迪刀片电池。
车辆发生碰撞后起火，对此，供应商的电池是否有问题也需要追查，对于如今的新能源来说，电池安全已经成为众多安全配置里值得消费者关注的一个标准了。
