此前，大疆车载公布了旗下「成行平台」的最新进展，在已大量量产的7V+32TOPS基础版配置上，推出“7V+100TOPS”及“10V+100TOPS”两个配置，可实现“无高精地图依赖、无激光雷达依赖”的城市领航，以及其他所有L2+智能驾驶功能。其中“7V+100TOPS”配置，有望让15万元级别的乘用车都拥有全国都能开的城市领航功能，受到了行业的广泛关注。

3月30日，大疆车载在深圳举办“成行平台开放日”活动，邀请行业媒体和消费者共同见证和体验「成行平台」7V+100TOPS配置的城市领航。

为了推动「成行平台」的落地，大疆车载目前正积极与各家车企接触商讨，期望能够尽快实现「成行平台」7V+100TOPS以及10V+100TOPS配置量产出货。对此，不少车企都反响积极，消费者也希望更多优质且价格合理的智能车辆进入市场。

那么，为何这些车企愿意相信大疆车载，接受「成行平台」？

首先，大疆车载一直都是闷声干大事的品牌，多次打破行业认知。先后打破了“鱼眼不能做行车”，“没有激光雷达不能做代客泊车”的说法，甚至比特斯拉更早量产了无超声波雷达的纯视觉泊车方案。并且早在2022年大疆车载用环视鱼眼相机做行车，甚至能用16TOPS的算力做记忆泊车，落地在8到10万元的小车上，让业界刮目相看，在智驾方案上拥有很出色的技术优势。

其次，「成行平台」7V+100TOPS配置能够上车，能够拿下车企，很大一个原因是高通为其提供了很好的软硬件平台。据了解本次试驾车型配备的7V+100TOPS配置所使用的域控制器芯片正是高通SA8650智驾芯片，众所周知高通在智能汽车的座舱芯片市场中具有明显优势，对智驾芯片市场也是积极竞争势在必得的，因此成行平台在硬件上已经有上游权威厂商的背书。

再加上高通产品市场高级总监还专门到活动现场发表演讲，并对「成行平台」的开发能力、工程落地能力以及成绩表示赞赏，直言成行平台是高通非常重要的合作伙伴，给予了大疆车载充分认可。可见「成行平台」7V+100TOPS已经得到了高通的信任票，车企自然也会更相信大疆车载。

最后，在大疆车载在“成行平台开放日”还提供了深度试驾体验，进一步向车企和消费者展现了「成行平台」7V+100TOPS配置当下的实际体验以及优势。

经过深度试驾后，大疆车载此次试驾的7V+100TOPS工程车的城市领航功能，基础能力已经完备，在没有特别复杂的突发情况下，能够无接管地完整的跑完这段超过十公里的城市试驾路线，城市领航所必备的各种场景都已经有应对的能力，体验感完全不输高算力打造的城市领航功能。

当然了，客观来说，此次成行平台开放日上工程车的城市领航功能，还处于一个比较早期的阶段，体验细节的打磨提升空间很大。不过大疆车载的工程师表示，目前工程车还处在体验版的阶段，对于乘坐体验的优化和迭代是未来两三个月的重点工作，同时新域控上应用的大模型与先进算法也会不断升级迭代，预计到今年下半年正式量产时，7V+100TOPS的城市领航会超出大家的预期。

从成行平台开放日上与大疆车载的交流所得到的信息来看，大疆车载的目标是做到“智驾标配”，目前「成行平台」已经将7V+100TOPS城市领航下放到15万元车型上，甚至喊出了“7000块钱硬件成本，城市领航现在上车”的口号，突破了目前行业常规的设想，加快了城市领航落地普及的节奏，将城市领航这个皇冠上的明珠打到了白菜价。

尽管此次成行平台公开活动的试验城市导航功能尚处初级阶段，但核心功能已经相当完整，还可以为车企节约了一直追逐智能驾驶技术快速迭代的试错成本，这对于希望借助最新的芯片、最新的算法来取得技术先机的车企来说，确实是一个良心解决方案。

可以预见，随着时间的推移和技术的进步，大疆车载「成行平台」通过低算力实现高阶智能驾驶，将会迅速在15万甚至以下价位的车型中普及城市领航，成为大疆车载做“智驾普及”的有力工具。至于「成行平台」最终被车企接受、渗透的程度，还需要时间来证明。