东风雪铁龙凡尔赛C5 X C-NCAP发布，凭借被动安全、主动安全、行人保护三大安全领域的高综合实力，荣获C-NCAP“五星”安全评级。作为雪铁龙首款“成都制造，全球销售”的全新旗舰车型，凡尔赛C5 X以成都工厂为全球唯一生产基地，采用行业领先的工艺和技术，基于第三代EMP2平台研发。坚实硬核的车身材料，绿色的内饰，严谨的整车实验，赋予了凡尔赛C5 X“可靠”的全球品质。
为什么国内市场的凡尔赛C5 X比海外版便宜一半以上？雪铁龙高层说这款车是“标价”，因为凡尔赛C5 X是雪铁龙输不起的战略产品，是品牌年轻化的关键。众所周知，雪铁龙近年来在国内市场的发展并不是很顺利，市场份额被其他品牌“蚕食”。凡尔赛C5 X的上市是雪铁龙“收复失地”的急先锋，其主要武器是个性化的造型和高性价比的价格。接下来我们来分析一下凡尔赛C5 X的产品力。
它的造型设计不用多说，就像它的名字一样，是“凡尔赛”。这种特立独行的设计往往容易出现两极分化，喜欢的人会赞不绝口，不喜欢的人则会避而远之。然而，考虑到它的价格，我想到了“向真”这个词。很多人可能对它的造型不感兴趣，但又无法拒绝它的价格。还有一批人，欣赏凡尔赛C5 X的设计，再看它的价格，简直是“喜上加喜”；最后一群人就是不太看重性价比，愿意为自己的“情怀”买单:我是“德系粉丝”，就算迈腾和帕萨特价格再高，我也不会考虑凡尔赛C5 X，也就是说，这三类消费者中至少有两类会考虑凡尔赛C5 X，对雪铁龙来说足够了。
车身尺寸方面，凡尔赛C5 X的长宽高分别为4805*1865*1505mm，轴距为2785mm。由于是两厢造型，所以在车身长度上并不占优势。
后排空间和后备箱容积也很可观，符合这个级别应有的水准。唯一令人失望的是它的底盘悬挂，采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的结构。虽然雪铁龙是底盘调校的“大师”，可以调校类似多连杆式的扭力梁，但面对真正的多连杆式，还是感觉“矮了一半”。
动力方面，凡尔赛C5 X搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率175马力，最大扭矩250牛·米。发动机匹配8AT变速箱，其工信部综合油耗为5.8L/100km。工信部油耗大家都知道。只是理论油耗。其实很少有人能开出这个油耗。可能有些消费者以“挑剔”的态度质疑凡尔赛C5 X:你只有一台1.6T的发动机，连一台2.0T的都不给你是不是不“有诚意”？如果搭载2.0T发动机就不是现在这个价位了，本田雅阁没有2.0T发动机(海外版有)。这些人为什么不质疑呢？至少凡尔赛C5 X的1.6T发动机比雅阁的1.5T发动机排量多0.1T。那么，你对雪铁龙凡尔赛C5 X有什么想法？
