位于东南亚海域的马六甲海峡，是连接太平洋和印度洋的重要通道，中国每年进口的石油里，有80%左右的石油运输都要经过马六甲海峡。

【马六甲海峡地理位置】

当然除了中国，马六甲海峡也是诸多国家的海上生命通道，这也使得马六甲海峡成为了世界上最繁忙的海峡之一，每天都有超过500艘轮船来往，并且这个数字还在无限接近于海峡的最高容量。

【繁荣的马六甲海峡】

而在马六甲海峡附近的克拉地峡，因为是泰国南部最狭窄的地带，东西海域之间最短的距离仅50公里。

所以也有不少人觉得可以在这里开凿一条克拉运河，一旦建成，不仅可以为马六甲海峡分摊这样繁重的运载量，也可以让泰国持续地提高国家经济收入。

【克拉地峡位置】

而且这个说法由来已久——已经有几百年的历史了，泰国政府也为此制定过详细的计划，但计划做了一轮又一轮，项目却迟迟不敢开凿，这是为什么，泰国究竟在顾虑什么？

从地图上来看，如果这条近乎直线一样的通道建成，那么许多国家的航船就不必再从马六甲海峡绕行，至少能减去1200余公里的航行路程。

【设想的克拉运河】

这样不仅能提高货运的效率，也能减少航行的成本，事半功倍的航行路线也必将会成为诸多国家的选择，尤其是中日韩三国，庞大的市场注定未来需要更多的运输路径。

并且按照现在这个发展脚步来看，马六甲海峡不久也会不堪重负，未来还有可能出现交通隐患

而且其实早在明朝万历年间，泰国阿瑜陀耶王朝的纳腊萱大帝，为了往来贸易方便，就对克拉运河进行过设想，只是因为当时条件所限，这个设想就无疾而终。

【克拉运河设想】

后来的时间里，泰国也多次对克拉运河这一想法进行过讨论，但都因为技术和难度的问题而放弃。

到了现代，因为有巴拿马运河和苏伊士运河的先例，开凿克拉运河也不再具有技术问题，但为何泰国还是没有开凿这条经济价值极高的运河呢？

【巴拿马运河】

首先最主要的问题就是因为泰国的资金不够。

虽然克拉地峡最窄的地方只有50公里，但这50公里群山叠嶂，要想降低修建的难度就需要重新进行路线规划。

粗略估计，要想修建一个能容纳大型货运轮正常通行的运河，至少要开凿100公里，按照目前我国的基建速度来看的话，这条运河也至少需要10年的时间才能建成。

【克拉运河的设想】

而这10年里，这条克拉运河可能花费的金额能超过250亿美元，这对靠旅游业支撑大部分收入的国家来说，实在是太过困难。

当然也有人提出过建议，让泰国和“基建狂魔”——中国合作完成克拉运河的工程，就这样，只需要转让一定年限的管理权，中国就会十分乐意地帮助泰国。

但这时候问题又来了，地峡附近居住了很多伊斯兰居民，而这些居民并不满意泰国政府的管理，并且一直在进行反抗，治安也比较混乱，这种情况下，运河的施工必然也会遭到阻拦。

【泰国的伊斯兰居民】

同时即便是泰国的政府内部官员，对于运河的开凿也有不同的观点。

党派相争、换届频繁，也意味着他们无法就“运河建设”这一方面跟其他国家长期合作。

最最最重要的是，泰国的民众也并不完全支持克拉运河的开凿。

因为原本泰国南北就不够统一，一旦运河建成，那么南方人民的独立运动必然愈演愈烈，国家的安全也岌岌可危，甚至民众还认为这样浩大的工程政府，一些官员必定会进行贪污，所以就更不支持开凿运河了。

【克拉地峡刚好可以把泰国分为南部和北部】

除了泰国本国的因素以外，一些其他国家与对克拉运河的拍照出反对意见，尤其是每年靠着马六甲海峡坐收几十亿的新加坡。

虽然马六甲海峡已经快不堪重负，但是克拉运河一旦修建起来，马六甲海峡的收入至少减半，这是新加坡无论如何也不愿意看见的。

【马六甲海峡】

所以他们经常以环保的名义向泰国施压，或者在克拉地峡附近的居民进行煽动，以确保克拉运河不会修建。

而美国也是一个反对修建克拉运河的国家。

因为马六甲海峡对美国来说，一直处于一个可以控制在范围，一旦泰国和中国合作开辟了新的航线，那么美国对中国乃至其他依赖马六甲海峡国家的控制会大大削弱，这也绝不是美国想看到的。

【马六甲海峡】

以目前的形势来看，泰国很难挣脱美国的束缚修建克拉运河，毕竟美国在新加坡等地皆有驻军，要想完全避开美国修建运河，那几乎就是不可能的事。

未来的泰国可能会硬气起来，主持修建克拉运河，但想来这也应该是一个极其漫长的过程。

参考资料：

【1】克拉地峡运河计划启动中国牵头筹建，避开马六甲·环球网

【2】泰国博弈克拉地峡：新的“石油路线图”·人民网