中国的汽车文化，是中国民众精神与认知之呈现。

新能源汽车，关乎着中国由汽车大国走向汽车强国。

广州车展过去半月有余，回忆起展馆里的500余款新能源车，众人目睹新能源力量之强盛，心里皆有疑问，“中国距离汽车强国还有多远”？

新能源是至刚至强之伟力，轻易便可撕开燃油车用百年构筑起的防线，中国汽车今日在海外大作文章便是依循着这股力量。然过刚则易折，技术攻坚带来了生机，也使他国抵触情绪日生。这时，需要谈一谈汽车文化的作用，如阴阳之调和。

“中国汽车，已苦文化久矣”，说起该话题，隐隐听见远处传来的一片片争议声。乐观者看待中国汽车文化，是从民族自信出发，以新能源与智能化而立，已颇具势头；而悲观者则认为，中国汽车仍是一片沙漠，既无日本平民超跑之底蕴，又无美式肌肉之激情，技术向文化的转换仍浮于表层。

然两种看法均有浮浅的嫌疑——在众说纷纭间，中国汽车文化实已明珠暗结，来自上汽大众四十年草蛇灰线般的精心布局。

中国汽车文化，不必效仿他国

文化，是全球化不可或缺的敲门砖。可口可乐曾以圣诞老人的形象打开全球销路，而大名鼎鼎的特斯拉风靡世界，亦是以马斯克的火星梦作为依托。

对于中国汽车文化的态度，国人向来渴望与焦急，以至于把国外的汽车文化当作了中国的汽车文化，认为“有了赛车、有了越野、有了改装，中国汽车就有了信仰与生命”。

这未免过于形式主义。

中国的文化，自古便与他国不同。西方善用刀叉，国内惯于筷子，刀叉是对外的锋芒，筷子是向内的合力；西方有握手礼的传统；而中国习于抱拳，一者伸手向外，一者环臂于胸前——一个国家的文化，是生活在当地的人民认知世界和认知自身的符号系统，亦是一切实践的结果，而不是社会的时尚风气，或者照猫画虎的拿来主义。

同样谈汽车上的实用，中国与国外亦有不同。国内的实用，是基于中国价值观所谈之实用，包含舒适、经济、效率等方面的精打细算；而当美国的消费者谈实用，汽车品牌就要考虑产品是否能够容纳他们更强壮的身躯，或是满足他们在采购、载物等其它功能性上的诉求。

“每一次新血统的输入，必继之以文化上的奇葩开放”。魏晋南北朝后，中国方才进入了璀璨的隋唐，而西方文艺复兴的伟大，则离不开罗马之劫的残酷。如此去看，中国汽车文化实则早已开始萌芽，起始于国内首批合资合作企业的到来——上汽大众，以及国内首款合资品牌轿车桑塔纳在1983年的下线。

在我眼里，桑塔纳是一款富有中国浪漫色彩的车。虽不绝对地说桑塔纳培育了中国的汽车文化，但至少引发了文化血脉的觉醒——有两则故事可以说明。

其一，上世纪九十年代的一天雨夜，赵先生恰逢妻子临产。虽家中有一辆富康，但他依然诚恳地叩开了邻居的大门。在危急时刻，他并非不信任自己的车技，而是更愿意相信邻居的桑塔纳，能够平安无恙地将生命中最重要的人送到医院——因桑塔纳是在“出口为主，产品赶超，技术先进，带动一批”的指导思想下问世。

其二，则是来源于桑塔纳的一则经典广告，在进入国内市场之际，桑塔纳并未以德国最知名的啤酒或是足球形象进入国内，而是以“故、值、信、诚、趣”五字广而告之，从室外到平面媒体再到电话簿，几乎无孔不入。“当电视里出现身穿中式白色衣褂，鹤发童颜的老人手执毛笔时，小孩见了马上就知道他要写的字，当收笔时，很快就会叫出：桑塔纳！”

两则故事分别来自于车主以及一位老友——颜光明的陈述，后者说：“如果说，黄河路曾是上海九十年缩影的话，那么，桑塔纳就是这个时代（即上世纪九十年代）的底色”。

林语堂将中国人描述为“一个性情温和而圆熟的人物形象”，并给予了“圆熟”、“忍耐”、“无可无不可”、“无可五不可”、“老猾俏皮”等注解。这样的形象，必不会衍生出刀叉与握手礼似的开放性文化，而是造就了“心性灵巧与女性理性”的特质，更愿意以内敛与温和的方式去输出文化特性，中国在过去数千年时间里繁衍不息，其中一大关键就是其能够对外族持续地、潜移默化地进行同化。

中国的汽车文化即是中国民众用车的实践与智慧，必然不善于以赛车或是越野等热烈的形式进行绽放，反而脱离不开桑塔纳式的细水长流。在桑塔纳之后，我们终于有了评价好车的标准，国民将之概括为“可靠、保值、经济、耐用”等，这些简单的词汇承载着民族传承的智慧，亦是中国汽车文化的价值底色。

那么，中国汽车文化的又是如何具体呈现的？继续展开去看。

文而化之，从个体到系统的形成

拆解文化，即文而化之，亦有文而化物之意，将“文”通过“化”的方式赋予到了人的生命中，赋予到一切物品、一切思维、一切生活中。

在文而化之的过程中，文化总是由个体走向群体，再形成系统。这一过程，可用文化的三重结构来概括，其一为生存结构，其二为思维结构，其三是遮蔽结构。

中国汽车文化的演变，亦遵循着这种原理，一辆桑塔纳得以穿越40年周期，是因中国民众根据时代环境对用车行为体系的历史总结——传闻不少富豪仍爱收藏桑塔纳，一度被奉为美谈；上海博物馆也有一辆迎接到此的游客，从产品走向展品，即是桑塔纳对中国汽车文化的馈赠。

对于消费者而言，桑塔纳是国车；然从行业角度去看，桑塔纳是合资车入华的教科书，中国汽车的私人消费时代从此处起步。另外严格地说，中国的合资合作时代也是从上汽大众开始。

“大众汽车将在一个孤岛上生产，并且这里几乎没有任何配件供应商。中国车间里的葫芦吊、长板凳、橡皮榔头，都是我爷爷辈的生产方式”，一位德国记者同仁曾如此表示——为了使中国之汽车工业从无到有，使上汽大众从0到1，上汽与大众进行了盛大的筹备。

从1978年中国首批代表团考察当时的西德大众，到1985年上海大众汽车有限公司的正式成立期间历经多轮会议，各级政府官员均对上汽与大众之合作密切关注并给予支持。

回忆起来，我与上汽大众有着意外的缘分，1979年西德大众代表访华是我出生的那一年，对于当年合作的细则，只能听父辈们或者上汽大众的前辈们陈述。

但2002年进入报业后，我曾亲眼目睹合资时代的到来——一切合作都有上汽大众的身影。譬如，丰田学习了上汽大众的轿车路线，并借鉴了桑塔纳的国产化思路，以“没有国产化，就没有大批量”为指导在天津大规模建厂，实现了“皇冠上的芳华”。当然，还有更多品牌的借鉴与学习，是对上汽大众整个发展思路的照本宣科，如建立旗舰思路的帕萨特以及激活SUV市场的途观，均不乏后来者与模仿者。

入行当年，实则还有一件大事发生，即上汽大众首次突破了年产２８万辆轿车，全年销量首次突破３０万，创下了中国轿车工业之最。回忆当年的历史，才发现上汽大众已多点开花，从发起市民公选品牌车型到“天涯海角任我行”的全国试驾，再至与同济大学合作成立“上海大众汽车有限公司同济大学联合ＣＡＤ工程技术支持与培训中心”以及内部建设“个个爱学习，人人赶帮超”的激励氛围，乃至上海大众俱乐部333车队的溯源等，上汽大众事事皆为行业的标杆与榜样。

常言合资品牌把技术带到了中国。但是，上汽大众却是为数不多把体系带到中国的汽车公司，为文化的形成建立了思维之结构——自1990年上汽大众技术中心大楼在黄浦江的西方打下第一根桩开始，实则其已为未来的中国汽车产业从技术研发到合作模式，再到服务体系以及上下游产业集群发展等领域打下了每一根桩。

无疑，上汽大众打开了世界汽车涌入中国的窗口，通过不断掀起的产业风暴与体系创新，让中国民众得以拥有汽车，而中国的汽车文化也就此茁壮成长。

确切地说，“从群体走向系统”是指中国的汽车文化，是中国民众在庞大汽车规模上的一次族群重建。如中国民众以汽车俱乐部为“新氏族”，小到乡镇、大到全国，再没有哪个国家有中国如此密集的车友会及俱乐部。在我熟知的黄山自驾游俱乐部，有上汽大众车主自发地分享生活，甚至最终走到一起形成婚姻关系。这在国外能上当地新闻头版，但在中国却是屡见不鲜。

勿怪中国电影界公路片的稀少，中国的公路片时刻均在民众里上演，它与中国的山川河流、人文民俗相绑定，故事再精彩或许也不及一位桑塔纳老车主个人经历的万分之一，电影里沿途风景再难忘或许也难以与途观车主们走过的旅程相媲美。

那么，中国汽车文化的真容就得以水落石出，它是以上汽大众为首的汽车品牌日夜灌溉而成——国外以汽车为工具，而中国人对待汽车则更愿意以桑塔纳式的“老伙计”为称号，它以车轮为印记，如山水画写意般地描绘了中国文化的轮廓，中国独有的庞大车友会、独具的318川藏线以及独一无二的情感寄托，皆是中国汽车文化的呈现。

它们共同的内核，是中国民众以上汽大众为标准、以桑塔纳、途观、帕萨特为标杆，对汽车这一舶来品的又一次同化，让汽车形成新的族群——此时，中国人也站在了中国汽车文化结构的内部，有“身在此山中，云深不知处”的“遮蔽”意味，这也是中国汽车文化蓬勃发展而不自知的原因。

用国人的习惯，定义全球汽车文化

因此，我们需以中国人的思维与传统，来定义中国的汽车文化，甚至重新定义世界的汽车文化——在新能源与智能化两大技术上，足以看见中国人的智慧。

在真正得势的新能源汽车品牌里，愿意深入谈场景化的居多——小米描述了人车家的生态场景，理想汽车则要更加直接，以家为核心去引导用户的决策习惯。什么是场景化？即是技术围绕中国人的生活场景而构建、落地与服务。

与全球其它国家相比，中国的汽车企业更愿意谈场景化——我曾钻研国外汽车的上市报道新闻，它们总是对产品的性能、参数以及技术细致谈论；但至国内，车企们总是浓墨重彩地谈论“大平层”、“女王副驾”、“冰箱、彩电”等亮点，至于核心的技术特征总是寥寥概括，并不展开。

这亦是中国文化显示，它使得汽车厂商与汽车产品在营销的过程中，更像是一位情感忠实、考虑细致的管家，亦或是算无遗策的掌柜，而非是一位西装笔挺的推销员，这无疑进一步提升了汽车的人格化特征——谁又不偏爱这种更加讨巧的营销广告呢？这想必也是中国汽车能够迅速地在国外打开销路的重要原因之一。

以中国的视角来定义全球汽车文化，是在竞争红海中让车企们停止刀叉一般的向外扩张，反而以向内探索的“筷子思维”，去调整结构、转换体系、打开思路，形成世界汽车消费的新一轮变革。

上汽大众再一次走在了中国车企的前列，这不仅仅是从合资角度进行的判断。

此前，汽车有文化曾评论“上汽大众的革新过程，不能以简单的智能化与电动化去概括，它是一次由内而外的焕新进程，亦能够是对市场的重新审视与判断”。

基于年轻用户个性化与多样化的消费需求，在新能源汽车上得到了更充分的释放，并聚焦于针对电动汽车出现的一系列安全与品质问题，上汽大众经过数年的研发与积累后，方才于2021推出ID.纯电系列，上汽大众多年积累的研发制造经验，全面为新能源汽车加持，诞生出集优异品质、科技创新与实用高端于一体的全新出行物种，并多次在合资电动车型中获得销量冠军。

同时，上汽大众ID.纯电系列更快速打造全矩阵产品系列，以品质乐趣纯电跨界车ID.3、品质纯电SUV ID.4X以及品质七座纯电SUV ID.6X三大产品，以安心、乐趣的出行体验，开辟出专属于上汽大众的三大细分市场，全面覆盖不同用户的消费需求，并从安全、价值等方面推动了新能源汽车的标准重塑。

上汽大众之新，是从产品到服务，乃至整个品牌的焕新过程，如在2023年，上汽大众就迎来了服务关爱品牌的全面升级与扩充，实现从“TechCare”到“WeCare”的全链路服务理念转变，“WeCare 大众关爱”可覆盖从线上看车、展厅购车，到售后用车及二手置换等用户全生命周期的所有环节，呈现出上汽大众对用户全生命周期的关怀。

可以看到，上汽大众正以全价值链的场景创新，在野蛮成长的市场中重建标杆与标准，以充分的实践塑造可持续的“汽车新族群”认知，以桑塔纳造就的“故、值、信、诚、趣”五字口碑，在新能源时代继续造就可成经典的“文物”，为中国汽车文化去芜存菁。

有文说

中国的汽车文化，是中国民众精神与认知之呈现。

上汽大众的四十年，中国汽车文化分明已由沙漠走向绿洲。基于桑塔纳，中国民众形成了独有的价值判断，通过帕萨特，则有了对高端旗舰之理想生活的判断力；至于途观，则打开了中国民众对于汽车生活的边界，而ID.纯电系列，又如平地起雷一般刷新了中国汽车的技术力与口碑力，重塑了中国汽车文化之生命力。

如此文化盛景，岂能视而不见？（汽车有文化 海滨/文）