在短期竞争中，情绪和预期才能主导一切。
10.98万-15.98万元起，并把激光雷达价格打入14万级，遮住车型名字，谁能想到这样的手笔来自广汽丰田？
如果非要吐槽，可能铂智3X只剩下了拗口的名字，然而，在够香的价格面前，铂智也显得朗朗上口。而东风本田在同一日推出的S7虽然简洁有力，但接近Model S的价格，却让人感觉到疏远。
看着这两款车，很多人在谈，为什么合资品牌的溢价能力没有了？理由并不复杂，因为过去躺着赚钱的赛道或者说“舒适区”没有了。
新能源让丰田擅长的家用市场，变得风声鹤唳，在经济优势和政策优势面前，无论精益化做的怎么出色，都得为现实让步。
那么本田呢？红头发动机的传说，早就被加速简单粗暴并且便宜好修的电机替代。为什么这几年都不谈燃油热效率了？就是因为版本已经过期了，老装备研究得再出色，也干不过新版本的数值怪。
目前的合资品牌虽然有决心，但在具体做法上还是显得拖拖拉拉。就拿东风本田S7去看，在传统BOM定价逻辑下这款产品没有丝毫问题，但现在的市场不是“卖一台赚一台”的市场，而是要跑到一定的量，综合规模化效应去看待整个产品的定价。
现在的自主新能源基本都是这么干的，明面上看是恶性内卷，实际上是把对手卷死自己才能依靠走量实现盈利。
不信看看小米，雷军多次在公共场合说“卖车不赚钱”。但小米SU7走量起来以后，雷军就闭口不谈了，因为小米SU7量上来了，已经开始赚钱了。
市场化的逻辑不是一成不变的，在投机时代，只能看短期。而在短期竞争中，情绪和预期才能主导一切，而不是稳扎稳打和理性竞争。
回到铂智3X，它是广汽丰田站在电动化失利的局面下，跳过了新能源的影响，对智能化的预判——这也从侧面说明了一个问题，昨天和今天的失利并不重要，重要的是明天能不能看到希望。
为什么在日系品牌，或者说整个合资板块，丰田会显得更加有冲劲？看看丰田过去作出的两个重要决定，你会对“传统的丰田”产生改观。
1929年，丰田喜一郎赴美考察，看着福特的流水线作业，他作出了一个“大逆不道”的决定，让丰田从一家纺织公司变身成为汽车公司。
另外在上世纪五十年代，丰田首次进军美国市场时推出的“丰田宝贝儿”（Toyopet Crown）车型因无法适配美国高速公路、灯光高度不符合当地行车标准等设计缺陷遭遇滑铁卢。随后，丰田立刻意识到“闭门造车”的策略行不通，开始通过美国政府机构、市场研究公司及消费者调研，重新理解美国市场需求，转而向实用性、经济性和舒适性发展。
如果了解更多丰田的历史，你会发现丰田这家公司做到世界第一不是没道理的——它是真听劝，开了窍的丰田也是真可怕，比如其在美国市场的霸主地位就是源于“听劝”。
近期的一系列举动，足以看到丰田，尤其是广汽丰田对中国汽车市场的重新定位。
一方面，铂智3X的研发过程由现地化团队主导，中日方联合办公，同时与设计团队、供应商团队、造型数字化团队充分融合，通过“内外双循环”共同协力推进工作，实现“需求共鸣、技术共研、标准共促、趋势共生、成果共享”。
另一方面，丰田中国自1964年进入中国以来，终于诞生了一位华人总经理，即李晖。而这位大佬，正是从广汽集团的经营部长，一路干到了丰田的“C位”。
在铂智3X发布会那场，那句“很新势力，也很丰田”不是白喊的，从这一刻开始，丰田彻彻底底发生了蜕变。
有文说
中国汽车市场好比山葵酱，有人觉得辛辣刺鼻，有人觉得提神醒脑——重点不是酱料本身，而是吃酱的人怀着怎样的期待。
丰田、现代等品牌为什么要逆风在中国汽车市场赛跑？因为他们怀着对全球化怀着更大的期待——那么准备放弃国内市场或者正在摆烂的品牌，今天能在中国汽车市场的竞争中逃避，那么明天也一样会在其它国家或地区的市场举起白旗。
对于这些车企而言，也许时间还有很多，但机会确实已经越来越少。（汽车有文化 欧阳/文）
