导读：9月23日，博世中国总裁陈玉东在中国新能源汽车发展高层论坛上表示，目前部分芯片供应仍然困难，9月汽车控制器短缺致30万辆车受影响。

图：博世中国总裁陈玉东

“从去年开始，我基本上很少出席论坛，一去就会被围追堵截，什么原因？缺芯。昨天下午就被四家客户围着问什么时候交货，他们都在问第四季度的交货。”

同时陈玉东还表示，目前半导体业和汽车企业失衡造成芯片短缺，导致整车厂产能受限，为此要向整车企业道歉，“在这里非常抱歉，你们完不成任务，我们有极大的责任。”

目前，由于缺少VCU（整车控制器），每个月有30万辆汽车无法完成安装。博世既是一个芯片生产厂，也是最大的芯片采购者。在全球十大半导体公司中，博世是最大的采购商之一。

图：VCU内部电路

半导体在汽车上已经用了50年，博世是第一个把VCU用在汽车上的企业。博世提供的VCU中有750多颗芯片，其中17颗是博世芯片，其余芯片采购自全球前十大半导体公司。

2021年8月，受疫情影响，博世的ESP/IPB、VCU、TCU等芯片面临断供。彼时，车企老总堵门抢芯片的现象就开始出现。进入2022年，虽然缺芯情况有所缓解，但未得到根本性的扭转。

今年6月，陈玉东公开表示，博世的芯片产品平均只能满足汽车厂商31%的需求，预计下半年供给率可以提升到50%至60%，但“缺芯”依然会是主题。

图：博世用于汽车芯片的晶圆

陈玉东表示，希望国内芯片企业能够更加快速的、坚定不移地研发车规级的芯片，也希望国际芯片大厂来中国设厂，而不是仅在中国做封装。

从目前情况来看，因芯片短缺，车企仍在减产。9月22日，丰田官网公布了10月生产计划，受芯片短缺影响，丰田将10月份全球计划产量下调至80万辆左右，较原计划降低了10万辆。

据外媒报道，本田9月22日也表示，将在10月初减少两家日本工厂的汽车产量达40%，原因在于“供应链和物流方面存在持续的问题”。