“年轻人第一台车怎么选？”

作为车圈老生常谈的话题，不同的时代，有不同的选择。若放在五年前，小编会毫不犹豫的推荐日系三剑客的入门产品，动力操控略逊，但省油耐用还保值。然而随时间发展，新能源已然成为当下大势，消费者的需求也是日渐提高，用目前流行的话来说：“成年人不做选择，咱都要！”

那有没有这样一台车既能兼顾亲民的售价，低廉的用车成本，又能给人优秀的驾控体验呢？睿蓝7给出了答案。近日，小编拿到一台睿蓝7逐风版进行试驾，本以为平平无奇，没想到暗藏惊喜，“纯电+后驱”这对CP，完美契合了我内心对年轻人第一台车的想象。

和求稳的老一辈不同，年轻人追求的是激情，那么纯电车与生俱来的“高爆发”动力特性正好与之相符。小编试驾的这台睿蓝7逐风版是中配车型，最大功率245马力，最大扭矩385牛·米，从账面数据来看，已经超过目前市场上主流的2.0T燃油车。

实际体验更是如此，红绿灯起步时，深踩下电门，推背感随之而来，没有任何反应时间，人就被牢牢按在座椅上，起步抬头的动态肉眼可见，6.8秒即可破百，在15万价位区间里的确难逢对手。不仅是起步快，睿蓝7的中段加速也丝毫不逊色，从时速80到190，也就是眨几下眼的功夫。值得一提的是，睿蓝7搭载的是三元锂电池，相较于成本更低的磷酸铁锂电池，其拥有更高的活性，意味着在动力输出上会更为畅快，电池容量也来到了68.03度，CLTC续航可达605公里，从这些看不见的细节中不难发现睿蓝的诚意。

总体来说，睿蓝7的动力在同级里无可挑剔，无论是城市通勤还是高速巡航，它都能无压力胜任，周末得闲时再跑跑山，对喜爱驾驶的年轻人来说无疑是一大乐趣。

电车嘛，加速性能出众其实在小编意料之中，真正让人感到惊喜的，当属睿蓝7在操控上给到的反馈。弯道，无疑是检验操控的最佳地点，当小编开着睿蓝7缓缓上南山时就发觉事情并不简单，虽然车速不快，也没有很激进的去驾驶，它就已经给到积极的反馈。

首先是转向精准度，南山上不乏急弯，但过每一个急弯时，方向盘都能给到很清晰的指向性，从进弯到弯心再到出弯，整个过程只需要循序渐进的打方向、回方向即可，完全不会出现在弯中不停微调方向盘角度的情况。能有如此表现，“后驱布局”功不可没，后轮负责驱动，前轮负责转向，由于前轮不承载动力负荷，转向精准度自然就会比前驱车高，并且在车速较快时，也不容易出现推头外抛的现象。

有了睿蓝7给到的信心，小编的驾驶风格也就越发激进，在过一些宽阔的高速弯

时，会故意顶着动力往弯心里推，整车姿态非常稳，这得归功于偏运动的底盘调教，前麦弗逊、后多连杆的悬架的支撑性很够，后驱布局在这时再次发挥作用，它使得车辆一直都能处于紧抱弯心的状态，会有很明显的感觉，这台车的弯道表现是随着驾驶者意志为转移。同级SUV小编也试了不少，只有睿蓝7能够称得上攻弯利器，妥妥的驾驶者之车。

当然，买车这事儿讲求全方位考虑，咱也不能太理想化，毕竟大多年轻人的第一台车还是以通勤代步为主，家用表现不容忽视。睿蓝7定位紧凑型SUV，车身尺寸为4690mm×1892mm×1650mm，轴距达到了2775mm，轴占比不错。以小编1.75米身高为例，在把第一排座椅调整到舒适的位置后，坐进第二排也不会显得局促，膝盖到前面座椅靠背大约还有两拳距离，可以做到惬意地翘翘二郎腿。在尾厢空间方面，由于睿蓝7采用了遛背式的造型，尾厢高度会有一些吃亏，不过横向、纵向的装载能力都没问题，一家人出游放俩大号行李箱绰绰有余，车头还有一个独立的储物空间，放一些贵重或易碎物品就很方便了。

至于一些实用性配置，睿蓝7则是展现出十足诚意。全车搭载5个摄像头、4个超声波雷达，提供L2级辅助驾驶功能，在360全景影像的加持下，可以最大程度避免日常用车中的小擦碰，堪称新手小白的福音。此外，无钥匙进入、全车车窗一键升降、雨量感应式雨刷、语音控制等功能都未缺席，便利性拉满。要知道，睿蓝7逐风版的指导价仅为14.97万，配置上确实一应俱全，“车圈瑞幸”果然名不虚传。

回到最初的问题，“年轻人第一台车怎么选？”相信各位心中已有了答案。