最近华为是真的火，数码区那边harmonyOS next玩得热火朝天，P70系列发售这么久了，做个视频骂两句还是能收获流量，汽车区这边就更精彩了，刚发布没多久的享界s9，舆论场上你方唱罢我登场！

半死不活的智界的第二款车R7也发布了，基本就是摸着特斯拉过河，不出意外会是个爆款，至少相比智界S7是个爆款，问界那更不必说了，M7、M9蹦着高的卖。

享界、智界、问界，分别对应华为的三个合作厂商：北汽、奇瑞、赛力斯，而在此前公布的鸿蒙智行合作方案中，还有个第四界：尊界，并不是此前传言的傲界。

看看华子前面处的三个对象，基本都是国央企，至少有国资背景，都公务员，那第四个，家里也不能差事，它就是江淮。

今天我们提起江淮，可能会想到它是蔚来曾经的代工厂，现在又和华子勾搭上了，听起来跟聂风他妈似的。

但实际上，江淮可以说是安徽汽车工业的起点，实力远大于名气，你要是不信的话换个角度想想，华子总不会是个喜欢收集破烂的企业吧？

大家好我是汽车区足疗部up主黄师傅，各位点个三联，系好安全带拿上手牌，本期二楼话题，我们就聊聊江淮汽车的历史。

江淮汽车，是安徽江淮汽车集团的乘用车品牌，除了江淮本淮外，江汽集团还有江淮瑞风、江淮钇为、思皓、江淮iEV几个乘用车品牌，以及格尔发、星锐、帅铃、骏铃、康铃、江淮皮卡等十个左右，重卡、轻卡、皮卡、客车/专用车底盘，还有控股的安凯客车，当然，我们讨论的重点，还是放在前面几个乘用车品牌上。

作为一家国企，江淮的起家之路也相当套路化，为了干一件事，成立一个公司，江淮的前身就是那个被成立的公司。

1958年，为了修建巢湖闸，安徽省专门成立了保障机构：巢湖闸机械修理厂，1962年大闸建成后，厂子闲下来没事干了，时任厂长灵机一动，现在不都流行搞汽车吗？咱们正合适啊，于是派俩技术员，跑去参加了1962年在武汉举办的汽车产品订货会，在没技术没公章的情况下，愣是空手套白狼，用萝卜章接了不少离合器和制动系统的订单，当时我国汽车工业的蓬勃和混乱可见一斑。

这俩技术员自作主张的萝卜章上，刻的名字叫：巢湖汽车配件厂，然后就是建工厂、交付订单，折腾两年半之后，1964年5月终于和安徽省内燃机修配厂合并，并搬到了合肥，萝卜章也终于换成了正规的公章。

巧的是，成立当年，他们除了当初蒙来的订单，还喝到了南京汽车制造厂的汤，在中汽公司的协调下，南汽把一吨小货车的技术无偿转让给了巢湖汽配厂，同时，巢湖汽配厂还去全国不少企业化缘，得到了不少技术和人员支持。

到1969年，巢湖汽配厂的首批20辆整车正式下线，在南汽仿苏联嘎斯51的基础上，自己砍掉了鼻子，搞出来个平头小卡车，载重2.5吨，型号HF130。

新车新气象，巢湖汽配厂决定把这批车命名为“江淮牌”，厂名也打了申请，准备改成“江淮汽车制造厂”，名字取自安徽所在的江淮地区，长江淮河流经之地，江淮也正式登上了历史舞台。

此时的江淮，被划为军工企业，所以在当时的时代背景中，生活还不算太艰难，只是业务范围被限定在了汽车零部件和工程车辆，直到1977年，巢湖汽配厂更名为“江淮汽车制造厂”的申请才正式通过，江淮正式脱离军工背景。

在此之后，除了搞出HF140、HF141B、HF142、HF144A等几款小货车外，基本没怎么进入大众视野，直到1990年前后。

在市场经济的冲击下，江淮和其他国企兄弟一样，完全反应不过来，年产量只剩954辆，总收入不到3000万元，甚至靠做苍蝇拍、缝纫机生活，就剩一口仙气吊着命呢。

通常到这个时候，都会有一个天降猛男来拯救企业，不然主线任务就失败了，对江淮来说，这个天降猛男叫左延安。

1990年5月，41岁的左延安临危受命，成了江淮这艘摇摇欲坠的破船的舵手，他上任第一件事，就是卖掉暂时用不上的发动机生产线，用换来的300万元，搞出了国内第一个客车专用底盘。

各位不用觉得奇怪，当年国内的客车用的基本都是货车底盘，换句话说，就相当于货车斗儿里安上座、加上蓬，还有个打骂乘客的售票员。

江淮凭借着客车底盘，打了个漂亮的翻身仗，连续三年销量翻番，到1993年，已经年产过万，彻底活了过来，甚至已经开始出口轻卡和客车底盘。

在各种评论中，大家对左延安的评价都相当高，认为江淮今天几乎所有成就，都能追溯到左延安时期打下的基础，但事实上，我对这件事是存疑的，左延安上任是1990年5月，客车底盘下线，官方只说是1990年，没有具体时间，但出口时间明确标注了，也是1990年5月，总不能他当月上任、当月研发、当月出口吧……只能说，左延安老先生的贡献很大，但没有各类报道中那么大。

但不论怎么说，江淮在左延安手里实打实的成了国内的主流车企。

接下来的江淮，大步转向乘用车，也因为左延安的去留，江淮乘用车的发展大概分成了两个阶段，2001年-2012年算是打基础阶段，2012年到现在算是败家的阶段。

接下来的故事移步江淮汽车简史（中）~