为什么还有那么多人认为蔚来会倒闭？

明明活得好好的，却总被他人造谣“已去世”，这换作任何人听到后可能都会觉得晦气。今年下半年，蔚来汽车就连续两次经历了类似的事：9月初，蔚来被人造谣已破产；11月底，蔚来又被人造谣即将被比亚迪收购。而这不但对蔚来的声誉造成了负面影响，更使其在股市遭受了不小损失。

理想和塞力斯这俩兄弟已经开始赚钱了。

特别是理想，股价都飙到25美元了，蔚来才6美元出头，这差距跟火箭追蜗牛似的。

极氪也挺有意思，收入跟蔚来差不多都是500亿级别，但人家亏82亿，蔚来亏207亿，这数字看得我都替蔚来疼。

还有个更要命的问题-换电站只能自家车用。

这就跟当年内存标准之争一样，RAMBUS再牛也干不过DDR。

李斌要是能把换电站独立出来，拉上比亚迪这些销量大户一起玩，说不定还真能搞出点名堂。

但现在这样单打独斗，就算把钱烧成灰也未必能等到市场认可。

再说说产品线。蔚来的设计水平在国产车里确实能排第一梯队，但定价明显高了一个档次。就拿ES6和理想L7比，ES6要贵不少，但配置和空间都给L7吊打。这不是典型的“面子比里子贵”么？

近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，竞争也越发激烈。一些企业为了打击对手，不惜使用一些不正当手段，其中就包括雇佣“黑公关”来抹黑竞争对手。这种行为，说实在的，“劝退”！

给不明白我在说什么的人解释一下，蔚来的创始在400伏时代，400伏是初始架构。但是业界已经开始了800伏和1000伏的研究，甚至比亚迪当时都已经是800伏耐压了。几年之后800伏完全成熟，他要迈进800v选择的是抛弃一代站兼容。可以，我算你能壮士断腕，800v架构能用十年二十年的。然后业界开始追900v，蔚来犯傻了。蔚来就不应该碰这个事情，用提升极小的100v割裂了800v生态，还是乐道+et9两线都上，说明未来800v系统也要报废。最后还想推出第三品牌萤火虫。回到400v用小电池。想给小车加上巨大的溢价。

笔者不这么认为，换电站未来或将成为蔚来最主要的资产。很多时候，蔚来并不像一家车企，而是一家互联网运营公司，所以车主粘性很强。而这一点，必然将在充电站运营方面体现出来。也许在不久的将来，蔚来的换电站，就会向全行业开放，这将可能是蔚来另一块非常重要的业务。大家可以看看京东，为了自建物流体系，韬光养晦了那么多年，而且把整个利润都补贴进去，最终终于成了最大的护城河。