奥迪正式推出了A6 e-tron的Sportback和Avant版本（S6也一同登场）。这里就帮大家梳理一些亮点信息。作为PPE平台的第二款车型，这会不会是豪华品牌最有希望的纯电动车？

首先，“灯厂”奥迪带来了他们的第一款分体式大灯。前灯是矩阵LED，有投影功能。而且设计师把它们放在了下部的黑色框架中，减轻了视觉厚重感。尾灯是第二代数字OLED，每秒能生成多个新图像，相当于一个显示屏，可以与周围环境与其他车辆进行通信。

另外，前脸是电车典型的封闭式，但依旧保留了进气格栅的“家族设计”。

可以看得出来，设计师在侧裙上按了装饰条，在视觉上降低高度，但毕竟有个电池包在那里，想变得像燃油车那样低还是不太现实的。

其实看了设计师的概念车手稿后，发现除了车身厚度外，短的前后悬，头部尾部的线条，都算与概念车的感觉很相近了。C柱的倾斜角度恰到好处，而整体也尽可能地做到了扁平、低趴、流线。

保证与概念车外观类似的同时，设计师和工程师的共同努力下，奥迪A6 Sportback e-tron以0.21的超低风阻系数成为奥迪史上最具空气动力学性能的车型，而A6 Avant e-tron 的0.24 Cd也很低了。

空气导流板、冷空气进气口、底盘、后扩散器、轮胎扰流板、前轮的3D保险杠、发动机护板、侧裙、后轴、等等，都针对风阻和升力进行了单独优化。另外Avant还有一个额外的扩散器扰流板，来弥补外形差异所带来的空气动力学劣势。

除了19英寸和20英寸空气动力学轮毂，还有一款带有特殊塑料空气动力学叶片的21英寸轮毂。风阻系数最好和最差的轮毂之间只有0.015 Cd的差距。

简单来说会有三个版本：A6、A6 Performance、S6。A6 Sportback/Avant e-tron总功率270 kW。Performance版零百加速5.4秒，最高时速210 km/h。S6 e-tron的系统输出功率为370 kW（启动控制时为405 kW），零百加速3.9秒，最高时速240 km/h。

虽然只有100kWh的电池，但是续航并不低。几款车型的续航从640公里到750公里，要知道这可是WLTP的数据。而且基于PPE平台，奥迪A6 e-tron有800伏加持，可以最高270 kW直流快充。在高功率下充电10分钟即可增加310公里的续航里程。电量从10%充至80%仅需21分钟。效率和功率的双提升，带来了比奥迪现有的MEB，各方面都更强的能力。

另外，A6 e-tron Performance后轮驱动和S6 e-tron quattro全轮驱动，均提供Sportback和Avant版本。

内饰方面，弧形OLED屏，由11.9英寸的仪表和14.5英寸的触摸屏组成。还有可选的10.9英寸副驾屏。虽然奥迪开窍给了副驾屏，但是尺寸相比中控，还是小的可怜。A柱的视线高度上有两个显示器，连接到第二代虚拟外后视镜，观看会更加舒适。另外还有AR-HUD、一键变暗的全景玻璃车顶等。

GPT上车大家都在搞，奥迪也不例外。奥迪助手可以访问额外的在线内容，未来与ChatGPT连接，对话更自然，获取信息能力更强大。

奥迪说将会有针对中国市场量身定制的长轴版，在全球发布会上说这个事，可以说是重视度很高了。

虽然中国电动车的发展绝对要快于欧洲市场，但是在中大型轿车领域，做得好的车型其实寥寥无几，国产车型中只有蔚来ET7和享界S9有一定关注，而欧洲选手中，奔驰的EQ惨败，宝马的i5还没看到起色，你认为这台车能够改变这一现状吗？