刚刚公布的比亚迪和丰田汽车销量，让人眼前一亮，大家都知道，在中国，国外品牌早已不是二十年前的高高在上，来看下这个10月份中国市场乘用车品牌销量，比亚迪销量已经是遥遥领先，实力强劲的南北大众合计也就21.2万辆，而丰田已经只有比亚迪销量的一半了，并且比亚迪已经12次蝉联国内乘用车销量冠军了，在汽车领域，只能说是十年河东，十年河西了，把眼光再放到全球，2023年第三季度，日产汽车全球销量824354辆，而比亚迪全球销量是824001辆，两者仅仅只相差了353辆了，超越日本三大车企之一的日产，也不过只是个时间而已，虽然跟丰田还有一定差距，但第一次撼动日本引以为傲的汽车工业，也是一个具有历史性的转折点。
这个比亚迪给人的第一印象好像是那个被人一直诟病的BYD车标，还有那个便宜的国民车F3,被扣上了土和落后的帽子。但为什么比亚迪能从一众国产品牌中脱颖而出，扛起国产品牌对抗日本车企，走向世界的大旗呢？
这还要从头说起，1995年2月，王传福和表哥吕向阳一起下海，并创办了比亚迪，最早工厂在深圳的亚迪村，所以也就叫亚迪电子，主要生产手机电池，后来因为要参加展会，要用英文名字，就改成了BYD，这样名字排序就会靠前些，这也就是后来一直被人们诟病的BYD这个名字土的由来。
这个王传福本身也是技术出身，所以在其他公司还在引进国外先进电池生产线的时候，王传福就在自己搞研发，突破技术壁垒后，也完美的把成本降下来，最终拿到了全球镍镉电池40%的市场份额。到2003年的时候，比亚迪已经上市了，这一年36岁的王传福做了一个常人都觉得是非常傻的决定，进军汽车行业，在那个年代，大众本田丰田日产等等的合资品牌占据着中国的绝大部分市场，即使当时奇瑞的尹同耀、吉利的李书福和长城的魏建军这些国产品牌已经开始初出茅庐，但在当时，他们被称为是一帮泥腿子也不为过，可是当王传福打算收购秦川汽车的时候，香港的资本方甚至威胁说，只要王传福敢做汽车，就敢大举做空比亚迪的股票，在那个巨兽环伺的时代，敢走出这一步，当真是需要莫大的勇气。
因为那个时候王传福已经看到了消费级电池市场的天花板，于是才想把手伸向汽车行业，但也是一个极其冒险的决定。从行业来看，没人看好王传福这个连造车泥腿子都算不上的新人。
但是在2002年的时候，日本人的一个决定，却让王传福心生希望，也造就了如今的汽车格局，这一年日本人在选择新能源汽车路线的时候，否定了电池技术路线，而是押注到了氢能源，当时在日本如果一辆车要装50度电的电池，需要100万美元，但在中国这个价格仅需要一半，但是光电池就需要50万美元，你能想象在那个时间点上，造上一台汽车需要几百万人民币，但这依然让王传福兴奋不已，在这样的背景下，一个论坛上，王传福说到新能源汽车概念的时候，还被嘲笑说是骗子。作为一个名不见经传的造车新公司，起步的比亚迪还真的是步履维艰，甚至都发生了零部件经销商卡脖子的事件发生。
王传福在进入汽车行业后，并没有第一时间启动新能源汽车，因为活着才是最重要的，所以当时比亚迪逆向模仿了丰田花冠，造出了一台极具性价比的汽车，比亚迪F3,并且在2006年，实现了6.3万的销量，这十几年来更是实现了150万辆的销售，国产品牌车的起步也大多是从这种逆向外国品牌开始的，虽然是模仿，但模仿出来的汽车也并不差，要不为什么F3汽车能那么经久不衰呢。
凡事都不是一帆风顺的，2011年，比亚迪再次站在了十字路口，由于比亚迪的快速扩展，为了极致的性价比汽车，就需要极度的压缩成本，而为了实现降本的目的，比亚迪的企业战略重心更多的倾斜到了市场销售和渠道扩张上，并通过这种扩张方式来获得销量的增长，在市场好的时候还行，但在市场疲软的时候就会造成致命的伤害，2011年比亚迪的净利润就大幅下滑了88.63%，这也让比亚迪内部动荡不已，也是比亚迪的一个坎儿，在这种重压之下，王传福甚至在会议中流泪，足可以看出当时的比亚迪已经岌岌可危。
于是王传福在当时做出了一个三年调整期的计划，也正是这个计划，把早早就在积累新能源汽车技术的比亚迪驶入了快车道，2012年特斯拉model S卖出了3000辆，而在中国市场比亚迪推出的电动大巴和电动出租车也卖出了1000辆。
好巧不巧的是，2013年，比亚迪刚刚结束了三年调整期，走出阴霾，中国就出台了新能源汽车补贴政策，并统一了补贴标准，最开始的时候一台新能源汽车可以享受6万的补贴，可以说力度是非常的大，也正是因为中国的这种补贴政策，使得中国新能源汽车行业进入了快车道，2014年蔚来汽车，小鹏汽车成立，2015年理想汽车成立，这一年，比亚迪新能源汽车销售了6.2万辆，随后一路凯歌，销量节节攀升，到2018年的时候，比亚迪已经卖到了24.8万辆新能源汽车了，但是大家也都知道，国家是在大力支持新能源汽车的，经过几年的发展，大家购买新能源尝鲜，有很大的因素是因为补贴，当政策支持缩水，新能源汽车市场产生了一次大回调，而比亚迪也未能幸免。
这个时候，比亚迪又站在了一个十字路口，动力电池核心技术路线的选择，因为宁德时代的快速发展，一举成为了中国最大的动力电池提供商，当时宁德时代主要生产三元锂电池，而比亚迪使用的是碳酸铁锂电池，从当时的环境来说，三元锂电池的能量密度更高，也就意味着有更远的续航能力，这个时候王传福有两个选择，要么跟在宁德时代后边使用三元锂电池。
要么技术攻关升级碳酸铁锂电池，这也是一个非常关键的关卡，为了突破重围，比亚迪在全球招募了大量的顶尖人才，投入到技术研发中，最终在2020年3月份推出了刀片电池，在安全性和能量密度上彻底超越了三元锂电池，这又再次迎来了比亚迪的春天，2022年比亚迪反超特斯拉，成为全球新能源汽车销量的冠军，资产规模也从2021年的2958亿膨胀到2022年的4939亿，不出意外的话，2023年将会突破300万辆，这个级别已经可以跟世界几大汽车公司掰掰手腕了。
从比亚迪成长的历程中也发现了，在十字路口的时候，还是要坚持自己的本心，人云亦云会有一时之得，但并不长远，坚守本心，方得始终。
那对于比亚迪已经可以跟世界汽车巨头掰手腕这件事儿，您是怎么看的呢，欢迎留言评论，都看完了，就顺便点个赞呗，感谢关注猫眼儿的频道，咱们下期再见。
