为什么江苏过江通道越建越多，但拥堵还是那几座过江通道呢？譬如：江阴大桥、苏通大桥。

在沪苏通公铁长江大桥要建成时，很多人很看好这座过江通道，认为可以很好地缓解江阴大桥与苏通大桥的交通压力，因为这座长江大桥位于江阴大桥与苏通大桥的中心位置，然而事实是，虽然沪苏通公铁长江大桥投入运营多年，也有着不错的交通量，肯定起到了缓解江阴大桥与苏通大桥交通压力的作用，但同样为双向6车道标准，却与江阴大桥、苏通大桥的车流量相差很大，也就是说沪苏通公铁长江大桥作用是有的，但却是很有限的。这主要是因为沪苏通公铁长江大桥在南通境内还是接到了沈海高速上。

同样，虽然江苏下决心解决过江难的问题，为江阴大桥与苏通大桥都建设了复线通道，江阴大桥的复线通道为江阴靖江隧道，而苏通大桥的复线通道为海太长江隧道，但这两座过江通道起到的作用也会是很小的，因为江阴靖江隧道北端接到了京沪高速上，海太长江隧道北端接到了沈海高速上。

可见，不是江苏过江通道不够多，是因为过江通道北端都接到了主干线上。

不过，这座过江通道的建设，或将成为解决江苏车辆过江难的关键！它就是张靖皋长江大桥。

张靖皋长江大桥长约29.8公里，起点接如皋市沪陕高速，经靖江市民主沙，于张皋汽渡西侧登陆进入张家港，终点接张家港疏港高速。

虽然从张靖皋长江大桥简单地介绍来看，或许与上面提到的为拥堵过江通道建设的分流通道没什么区别，但从深层次来说，是不一样的。

那就是张靖皋长江大桥是东张高速的一部分，而且随着张靖皋长江大桥的建设，东张高速陆路部分已在快速推进中，如果猜测不错的，东张高速会与张靖皋长江大桥一起建成通车的。

这样的话，江苏就多了一条连接苏南、苏中、苏北的高速。不仅可以为江阴大桥和苏通大桥分流，还能为沈海高速、盐靖高速、京沪高速等纵向高速分流，这才是江苏百姓想要的南北大通道，也才能起到真正的分流效果。