7月30日，小鹏汽车举办了AI智驾技术发布会。
在发布会上，董事长何小鹏这样说道：「说实话新能源里面首先要讲特斯拉，特斯拉是一个2000年以后成立的公司，但是凭它一己之力，我觉得中国很多造车的新的企业，都是受特斯拉的感染，大概在那个年代去推出的。」
这是他对特斯拉的评价，诚恳的大实话。
要知道，4年前（2020年11月）何小鹏和特斯拉关系不算融洽，他在社交平台这样说道：「明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。」
火药味十足。
而现在，两家公司反而没了这股剑拔弩张，开始了「商业互吹」。
何小鹏亲赴美国体验了特斯拉完全体的FSD，也给了不错的评价。
而马斯克也隔空表示：「小鹏是迄今为止（智驾上）最具竞争力的中国厂商。」
有道是：
当然，这不是重点，重点还是小鹏发布的内容。
01智驾能力再进化今年520 AI Day发布会上，小鹏带来了国内首个量产上车的端到端智驾以及全国都能开的AI代驾，这次的发布会更像是它的续集。
从520上线之后，小鹏端到端70天推送5次全量更新，35个迭代版本，每2天一次版本迭代，每2周一次体验升级。
这次，XNGP再次迎来全面升级，从「全国都能开」迈入「全国都好用」的全新阶段。
想要做到好用，在何小鹏看来，有这么几条标准（先说三条）：
不限城市。即除了极个别地区，智驾基本上都能用。为了做更好的技术验证，小鹏自己去吭哧吭哧跑了2595个城市，756万公里实车测试，这应该也是国内首个。「这真的非常苦，绝大部分（车企）都不舍得花这么多钱。」
不限路线。智驾能开的路线不仅仅包括所有公开道路，还要能在内部道路开，比如过ETC/停车场闸门、小区or工厂内部的路线。
不限路况。除了常规直行、识别响应红绿灯、左右转之外，还要能做到掉头/环岛/窄路等复杂路况的通行。「现在有了端到端模型之后，我觉得小鹏一定是中国所有自动驾驶厂商掉头成功率最高最顺滑的公司。」
说完标准，就要说小鹏下一步的计划了。
今年四季度，小鹏要做到真正的「门到门」体验。
有这么几个步骤：
打通高速/城市场景：ETC收费站7月29日，最新一轮OTA内测中，AI代驾已实现自动过ETC
打通园区内部道路：2024年第4季度，全国道路全部打通
打通行车/泊车场景：停车场闸机2024年第4季度，AI代驾可实现车位到车位体验
（PS：友商华为即将要发布的ADS3.0也要推出「从车位到车位」的智驾功能）
在何小鹏看来，小鹏汽车现在正式从「全国都能开」进入到「全国都好开」的第一阶段。「大概从今年现在到明年的下半年或者到明年的年底」。
2025年则要从「好用」进化到「爱用」阶段。「我期望是明年的年底到后年到后年，而且小鹏会在那个时候推出更高等级的智能驾驶。」
还没完，接下来8月份、后面的1024（小鹏每年保留节目）上还会有更多智驾规划分享。
而在泊车这一块，小鹏带来了更好用的离车泊入2.0和100米循迹倒车。
在何小鹏看来，AI的颠覆性力量带来4大全新方向：芯片、大模型、无人驾驶、机器人。
他这样说道：「在这4个方向里面，小鹏会进入所有」。
小鹏的大模型、无人驾驶、机器人我们都已经见过了，就看芯片相关内容何时官宣了。
02小结相比过去，小鹏今年对于智能化的传播确实更多了，一来是想要强化智能标签、强化消费者认知，二来也相当于面向B端小秀肌肉，让合作伙伴知道自己实力到底如何。
在国内车厂中，小鹏在研发上投入可能不是最高的，但是在智能化技术上，小鹏确实走在同行前面。
投入产出比很高，友商可以学习一下。
在何小鹏看来，2024年是重要一年，只有极少数厂商能转入真正的高阶智驾。
「在过去用规则写程序，现在做不到了，过去Tier 1 一次开发投入10个亿做完了，现在对不起，你每年要投几十个亿下去，才能够保持它的更新连续性，所以今年自动驾驶不一样了。」
很有内容的一段话，送给所有主机厂和供应商。
