“我们没有四轮电动车的计划，未来都会聚焦在短交通、短出行领域。”日前，小牛电动CEO李彦在接受《每日经济新闻》记者采访时称。

近日，小牛电动发布了三款新车，包括电动摩托车、电动自行车与越野电动摩托车。其中，最高配的电动摩托车NX售价达到3万元，主攻国内市场的电动自行车NXT也在万元左右。“我们始终认为，坚定主攻两轮高端市场的方向是对的。”李彦称，可能短期内会对公司销量带来一定影响，但长期来看，公司对两轮电动车高端市场发展充满信心。

小牛电动CFO周雯娟对记者表示，随着渠道布局进一步拓展，以及新车型的快速上新，2024年小牛电动整体销量将呈现快速上升趋势，全年业绩有望实现微增长或持平。

值得一提的是，2023年年初，小牛电动给出了全年销售100万至120万辆之间的预期。最新数据显示，小牛电动在2023年累计销量仅为70.98万辆，同比下滑约14.65%。其中，中国市场累计销售约60.1万辆，同比下降约15.42%；国际市场的总销量为10.88万辆，同比下降约10.12%。

对于销量下滑原因，李彦解释称，电池成本在一辆两轮电动车中占比约为40%，因此锂电池价格上涨会给两轮电动车带来很大的压力。

不过，主攻中低端市场的两轮电动车头部企业雅迪、爱玛、台铃，在2023年却交出了亮眼的成绩单。公开数据显示，2023年，雅迪全年累计销售新车1400万辆、爱玛累计销售新车1100万辆、台铃累计销售800万辆。

销量的大幅下滑，也让小牛电动在2023年第三季度出现大幅亏损。小牛电动发布的2023年第三季度财报显示，2023年第三季度，小牛电动营收约9.27亿元，同比下降19.6%，季度净亏损7940万元，同比盈转亏。

“在中国市场，2023年第三季度由于一线城市消费低迷，导致产品销售放缓；在海外市场，德国和荷兰市场，也出现了业绩下滑，同时在欧洲市场，小牛电动还要面临代理经销商的经营压力。”李彦解释称。

3月8日，小牛电动相关工作人员在接受记者采访时介绍称，近两年来，小牛电动在欧洲市场的规模较大的代理经销商因资金危机，使其在德国、法国、意大利等国家的销售渠道一度出现低迷，部分经销商无车可卖。这也导致小牛电动在欧洲地区销量没法提升。

为降低海外销售风险，小牛电动已开始着手改变原有的经销模式。“以前小牛电动在海外市场的销售相当于‘甩手掌柜’，这样企业需要承担很大的风险。”周雯娟告诉记者，从2024年开始，小牛电动在海外市场的渠道布局将采取混合营销模式，一方面继续交给代理商销售，另一方面则成立属于小牛电动自己的海外主体公司。“在一些拓展上，由我们直接跟门店供应，这样既分摊了他们的经营风险，也分摊了我们的风险。”李彦表示。

在国内市场渠道方面，小牛电动的经销商门店数量在减少。公开数据显示，截至2023年三季度，小牛电动加盟门店数为2834家，而2022年底约是3100家，减少了266家。“虽然从数字上门店数量确实在减少，但如今有超过三成的消费，是以线上下单、线下自主提货的方式完成的，也就相当于提高了现有门店线下覆盖的区域和效率。”李彦称。

不过，在渠道布局上，小牛电动仍制定了2024年新增1000~2000家线下门店的规划。“2024年，小牛电动将会更大让利给经销商，以促进销量的增长。”周雯娟表示。