近日随着装备国产涡扇-10先进航发的歼15舰载机公开亮相，不仅意味着我国现役歼击机队伍中，最后一款机型终于换装了“中国芯”。同时也意味着中国人前后历经19年时间，终于凭借自身努力完美实现了中国歼击机100%的中国研发、制造。

追溯中国先进大推力、小涵道比涡扇发动机发展历史，可以很明显看出我国在先进航发领域，相比欧美国家起步的太晚。特别是沈飞开始批量生产歼11B、成飞开始试飞我国第一款三代战机时，我国才终于开始正式上马研发小涵道比加力式涡扇发动机项目。

但十几年时间过去了，歼11B系列早已衍生出了歼15舰载机、歼16多用途战机，同时还有一直处于神秘状态的歼11D空优战机，成飞的歼10也早已衍生出歼10ABC三款机型，甚至就连成飞研制的我国第一款五代隐身战机歼20都批量服役了。而且我国在航电、武器方面早已超越了俄罗斯，甚至部分航电、武器装备的性能达到了世界领先水准。

但不管是从早期的歼20，还是迄今为止大批量交付的歼11B、歼10A、歼15战机却依然依赖于俄制AL-31F系列进口航发，而这也使得中国歼击机发展上，在核心动力上一只手指与他国，严重危害到了我国的国防安全发展。

所以在我国开始批量试产歼11A、成飞开始试飞歼10A原型机时，我国就启动了国产先进航发动力的研制工作，但这款代号涡扇-10“太行”的国产先进动力，却在早期不仅存在着性能平庸、寿命短、油耗大等缺点，甚至在涡扇-10A定型后刚开始批量生产之际，就爆发了严重的质量问题——发动机燃烧室直接喷零件，所以一开始这款给予我国航发核心厚望的涡扇-10也被广大网友抨击称其“不太行”。

但后面随着改进后的涡扇-10B出现后，其不仅在军用推力、加力推力方面直接追平俄制AL-31F系列和美制F100和F110系列先进航发，同时在油耗表现，运行寿命等多方面也有了很大进步，特别是在在此前最为担心的可靠性问题上，涡扇-10B不仅性能出众，而且可靠性有了非常大的提升。

在其批量换装歼11B战机后，便开始改进升级，并先后衍生出了歼16和歼10C使用的涡扇-10B航发，以及歼20五代隐身战机使用的涡扇-10C航发，后者基于涡扇-10B的基础上，换装了隐身效果更佳的锯齿形引射喷管结构，大幅提升了歼20初期批量列装对于先进动力的装备需求。

同时在今年的珠海航展上，涡扇-10系列先进航发更是几经升级改进，衍生出了可以混装三元矢量和二元矢量喷管的型号。

但无论是对于中国歼击机、还是对于涡扇-10系列先进航发而言，一直存在着一个遗憾就是，海军航空兵部队装备的歼15舰载机，仍然装备的是进口的俄制造AL-31F航发，这款进口的航发在性能表现上相比我军自用的涡扇-10B/C并没有多大优势，但胜在质量可靠、性能稳定，且经过防盐雾腐蚀处理后，非常适合作为常年在湿热、腐蚀性强的海军舰载机使用。

所以此次换装涡扇-10先进航发的歼15公开亮相后，不仅意味着涡扇-10动力航发终于填补了国内最后一块短板，同时也意味着歼15终于实现了100%的中国制造。

特别是此次公开亮相的歼15舰载机，虽然官方有意遮挡住了关键的前起落架细节，但仍然能够从机身上的些许改进看出，这架换装国产涡扇-10先进航发的歼15舰载机，并不是现役的滑跃起飞型歼15A战机，而更有可能是具备弹射起飞的歼15B装机动力。

毕竟对于歼15舰载机而言，在现款没有任何环节出现问题的情况下，一般不会对核心的动力系统进行升级改进，只有当整架战机在某些技战能方面出现重大改进时，才会对动力系统进行升级更新。比如之前歼15A舰载机滑跃起飞时，全凭两台发动机加力推力实现战机加速、并滑跃起飞离舰，整个加速起飞离舰过程中，发动机油门基本处于稳定加速状态。

但弹射型的歼15T舰载机在起飞离舰过程中，前半程发动机并不需要产生较大的推力，只需要满足舰载机中等加速状态即可，只有到舰载机脱离弹射器助推、离开航母甲板的一刹那开始，才需要发动机短时间内油门达到最大状态，以产生更大推力助力舰载机加速离舰爬升。

所以弹射型歼15T相比滑跃起飞型歼15舰载机，虽然只是起飞方式的不同，且前者有着弹射器的助推加速，但弹射型的舰载机对于动力系统的加力推力、动力响应却有着更高的要求。

那对于沈飞而言，之前滑跃起飞型歼15舰载机使用进口的俄制造AL-31F发动机，还可以满足起飞离舰需求，但放在弹射型歼15T上这台发动机的表现可就平平无奇了，所以无论是从我国自主武器装备发展需求，还是从歼15T自身的动力需求来看，歼15换装国产航发都是历史的发展归宿，有差别也只是时间的早晚罢了。